成品油油轮运价在2019年第三季度走软，但在第四季度初强劲反弹，此前原油油轮运价在沙特阿拉伯石油设施遭到袭击后开始上涨，并在9月底急剧加速至多年来的最高水平，当时美国对两个国家实施了制裁中国远洋运输的子公司。
总部位于丹麦的托姆说，本季度前两个月，全球对石油产品的需求增长总体上保持低迷，但在本季度末出现了增长势头的迹象。
拥有和经营成品油轮的航运公司表示，第二季度特别重的炼油厂维修计划在第三季度有所放松，今年大西洋盆地的秋季炼油厂维修相对较轻。
在苏伊士以东地区，离线产能仍较为可观，主要原因是印度的大量定期维护以及马来西亚、越南和印度尼西亚的计划外停机。
9月份对沙特阿拉伯原油设施的袭击影响了该地区的炼油厂，一些工厂暂时减产。这支持了所有基准地区的炼油厂利润率，而东部地区的利润率在袭击发生后立即达到两年来的高点。
原油油轮运价的强烈反应是由沙特阿拉伯的袭击引发的，但更重要的是受到中远集团船只制裁的影响，这使原油油轮运价达到2008年以来的最高水平。这促使数艘LR2型油轮在本季度末转向肮脏交易。这相当于清洁贸易LR2产能下降约5%。
从地理差异来看，东部的成品油油轮运价普遍高于西部。在西方，美国东海岸费城能源解决方案（PES）炼油厂6月底关闭，支持了更多的汽油流入美国东海岸，美国第三季度汽油进口同比增长8%。
由于后一个地区（如巴西）炼油行业的不景气，从美国海湾流向南美的柴油流量保持在健康水平。尽管如此，西非需求低迷，石脑油套利出港量相对较低，以及整个季度西半球船舶供应普遍充裕，导致与第二季度相比，运价走软。
在东部，中东和印度的一些出口型炼油厂从维修中恢复，导致8月初的费率有所提高。今年9月，沙特阿拉伯的原油设施遭到袭击，导致该国一半的原油产量减少，从而加剧了中东地区的地缘政治风险。
尽管影响只是暂时的，而且大部分受影响的产能在9月底前再次上线，但沙特阿拉伯为了履行原油出口合同，削减了几家炼油厂的产量。这导致产品出口下降，流向远东的石脑油受到影响。随着第三季度原油油轮新船交付量下降，市场对原油板块的蚕食有所缓解。
2019年第三季度，全球成品油轮船队（25000载重吨以上）增长1.1%（来源：TORM）。与第二季度的1.2%相比有所下降。
