一项新的调查发现，从明年1月1日起，德国船队的绝大多数船舶将使用新的低硫燃油（LSFO）。
这是德国船东协会（VDR）对其成员公司进行的调查的结果之一。
正如所解释的，尽管通过调查获得的数据并不代表整个德国航运业，但它包括了该国航运业各个部门的航运公司。
这项调查是在航运业最大的变化之一——国际海事组织（IMO） 2020年硫排放上限的背景下进行的。
调查显示，81%的受访企业未来将使用硫磺含量为0.5%的低硫原油。
另一方面，11%的人将继续使用重油（HFO）。根据国际海事组织规则，这是允许的，只要船上安装了洗涤器。
此外，6%的受访者表示，他们将使用其他燃料，例如自2015年以来，北海和波罗的海排放控制区已经规定使用的燃料——含硫量更低，只有0.1%。
此外，调查显示，2020年后，德国船队中2%的船舶将使用液化天然气。
“德国航运业已经为这一巨大的变化做好了准备。它开创了海运的新时代，标志着重油时代的结束。我们支持这一改变，并正在实施它——通过这样做，我们正在为长期环境保护做出令人印象深刻的贡献，”VDR首席执行官拉尔夫·纳格尔评论道。
具体来说，根据接受调查的公司，在转换过程中面临的最大挑战将是未来运营中遇到的技术问题，以及新燃料的成本，以及第三方（尤其是客户）的成本补偿问题。德国船运公司也对可用性问题感到担忧。
纳格尔补充说：“许多人担心这种新燃料可能会在使用过程中造成技术问题，这些问题还可能带来经济后果。”
“因此，我们呼吁所有利益相关者在准备转变的过程中尽可能地投入和灵活，以确保转变能够成功。”
根据调查，在这次转变之前，每个船运公司的一次性投资支出平均为750万欧元（830万美元）。
他解释说：“考虑到德国超过三分之二的航运公司是中型企业，经营的船只不到10艘，我们意识到，各个公司在准备转型时付出了多么大的财务努力。”
此外，企业目前面临的额外年度成本，可能会使IMO2020成为航运业迄今实施的最复杂的监管措施。
“公司特别担心的是，它们未来将不得不在现有业务中承担相当大的额外成本，而第三方（尤其是客户）可能对这些额外成本的补偿，可能无法达到预期效果。”
“对我们来说非常重要的是，这是一个世界性的规定……这表明国际海事组织是一个有能力采取有效行动来规范全球航运的机构。”因此，国际海事组织在气候保护方面也应发挥关键作用。相反，应该避免单独的区域解决方案，例如在欧盟。它们的影响将是扭曲竞争，最终将不会对气候产生可持续的影响，”VDR首席执行官进一步说。
关于新的硫磺条例，VDR要求各港口国进行有效的管制。
“我们将依靠全球监管来监督新规的实施，这样就没有人能获得被禁止的竞争优势。”然而，与此同时，我们相信船旗国和航运公司的客户都有极大的兴趣确保新规则得到切实遵守，”内格尔总结道。
