事件回顾
德国联邦海上伤亡调查局（BSU）已于去年向赫伯罗特（Hapag-Lloyd）集装箱船“盐田快车”（Yantian Express）上的集装箱起火中发布了报告，并确定起火可能是由于错误申报的木炭货物造成的。
在2019年1月3日凌晨，该船在北大西洋航行时，装在2号货舱上方的盐田快车甲板上的一个集装箱里发生了大火。由于有8-9的大风，寒冷的温度和雨水，甲板上的条件对消防队来说是充满挑战的。
那天晚上，机组人员的SCBA储气罐用完了，他们不得不停止积极的灭火工作。尽管有这样的限制，他们还是设置了消防水管来冷却周边地区，试图减缓火势的蔓延。
在船东的要求下，海上拖船斯米特尼科巴(Smit Nicobar)转向了现场，从1月4日晚开始，她向消防监察员提供了协助。然而，火势继续蔓延。11名机组人员被疏散到Smit Nicobar，剩下的11名机组人员在1月6日下午也撤离了。1月7日，一个小团队返回，以建立与大型海上拖船Maersk Mobilizer的牵引连接，Maersk Mobilizer也已改道前往现场。
1月15日，一支由专业消防员和救援人员组成的队伍登上了Boskalis AHTS Sovereign，他们设法在1月21日之前将甲板上所有燃烧的集装箱全部扑灭。直到1月26日，人们还在努力扑灭甲板下1号船舱里最后一个燃烧的集装箱。
马士基公司把盐田快车拖到巴哈马的弗里波特，在那里受损的集装箱被卸下，检查人员登上了船。当BSU官员进入存放在起火地点附近的集装箱时，他们发现其中一个装有申报的椰子丸（用于饲料或肥料的压缩纤维）的箱子实际上是一批椰子炭，也被称为焦炭。
堆放着焦炭的焦炭堆在火堆中（由BSU提供）
可疑集装箱（BSU）的内部
实验室测试了从该集装箱中幸存的一些木炭立方体，发现它们在低于约50摄氏度（122华氏度）的温度下具有自燃的潜力。由于在着火区域没有其他明显的点火源候选物，因此BSU怀疑这批货物可能是火源。通过在容器内燃烧焦炭而产生的强烈热量可能点燃了相邻的箱装聚丙烯袋，从而使火势蔓延。
具有自燃潜力的易燃货物通常需要进行运输的测试和认证，并且BSU的调查人员不能排除托运人为避免合规性要求而错误申报货物的可能性。
BSU还注意到机组人员在消防过程中遇到的一些困难。首先，舱室1的CO2驱油系统由于其延时系统的故障而没有完全排放。这并没有影响火势，但是在不同情况下可能会造成问题。
其次，船员报告说，由于在集装箱垫之间焊接了横杆，甲板上的集装箱下方的消防和冷却很困难，这使得很难在堆垛中间的集装箱下方喷水；这是一种结构设计功能，但为消防目的带来了挑战。
第三，由于消防工作而积聚的水禁用了舱2中的电动舱底水井阀控制装置，因此，除非部署了足够的便携式舱底水泵容量，否则无法对舱室进行脱水。货舱1的舱底水抽水也失败了，这可能是由于碎屑和堵塞造成的。到1月11日，第二号货舱的水深40英尺，盐田快车的头部被修剪约四英尺。
