美国和欧洲的托运人和货主正面临空集装箱短缺的问题，原因是来自中国的货物量较低，导致承运人的空箱量减少。
集装箱重新定位服务提供商集装箱交易所（Containers xChange）表示，根据承运人的声明和自己的集装箱可用性指数，预计这一趋势将继续下去，并使托运人的情况恶化。
该指数预测了许多大型港口地点的集装箱供需情况，显示与2019年相比，中国集装箱堆积如山，去年同期增长近50%。
集装箱交易所表示：“通常情况下，情况正好相反，但现在我们在北美和欧洲的集装箱短缺，德国汉堡的指数下降了33%。”。
“对洛杉矶来说，情况更糟，预测说不会很快好转。”
由于空载航行，非船舶拥有者被迫被迫持有比平时更长的设备，除了可能的交换费之外，还招致更多的滞留费和滞期费、底盘费和重新定位费。
附加附加费及费用包括旺季附加费、货柜不平衡附加费、拥挤附加费及一般加价。
但有一些迹象表明，中国以外的供应链可能又开始转移。
在其最新的关于冠状病毒影响的客户咨询中，法国运营商CMA-CGM表示，它在中国看到了改善的迹象。
“制造业活动正在逐步回升，越来越多的港口工人和卡车司机返回工作岗位，主要沿海港口的货流正在缓和，”CMA CGM说。
“简言之，商业运营目前已进入恢复阶段。”
