受冠状病毒危机影响，石油供应充足，需求直线下降，随着更多传统的储存设施被填满，石油交易商正努力寻找足够的船只、火车、洞穴和管道来储存燃料。
交易员和航运数据显示，近几天来，数十艘油轮已被预定在海上储存至少3,000万桶航空燃油、汽油和柴油，作为漂浮仓库，因为陆地上的油罐已经满了或已经被预定。
交易商和航运消息人士说，这使已经在海上储存的约1.3亿桶原油又增加了一倍。
由于世界各国政府要求民众呆在家里以防止病毒传播——飞机停飞，汽车停好——石油及其产品的需求下降了30%之多。但全球仍充斥着石油供应。
欧佩克、俄罗斯和其他主要产油国已经达成了减产协议，但减产幅度仅为10%左右，而且要到5月份才会生效。
很难衡量全球的石油总储藏量，但越来越明显的迹象表明，储藏量已经达到极限。上升的海上储存是一个指标，因为它比岸上储存更昂贵，而且技术上可能很复杂。
石油生产商、炼油商和贸易商也在采取更不寻常的策略，比如把原油和燃料储存在美国东北部的有轨电车里，或者未使用的管道里。
欧洲西北部的炼油和储存中心仍有空位，但业内专家表示，大部分剩余产能已被预订。
瑞典和其他斯堪的纳维亚国家的盐洞要么已经满了，要么已经被预订一空。
位于鹿特丹的ODIN - RVB Tank storage Solutions公司的经纪人Krien van Beek说:“我们现在正在研究最古怪的储存地点，这些地点的运营条件非常苛刻。”
美国终端仓储结算公司Tank Tiger的首席执行长巴尔萨米安(Ernie Barsamian)说，从大西洋中部到东南，再到墨西哥湾沿岸，美国还有一些成品油的仓储空间。
但他表示，纽约港和休斯顿等靠近需求中心的深水港口等更可取的产品储存地点已不再可用。
他说:“你把一艘船拖进那些大水箱里，然后把里面的水全部倒空，这些都没有了。你有的只是锅碗瓢盆，”他说。
在美国，岸上的储油罐主要是为当地的炼油厂保留的，这些炼油厂使用火车来储存原油、汽油和柴油。
“就连火车车厢也会堆满产品，”一位美国人说他要求匿名。
在芝加哥等空间有限的枢纽城市，油库运营商可以收取溢价，并延长租期。两名成品油经纪商表示，他们要求的租期为24至36个月，而不是通常的12个月。
由于市场供过于求，油价已跌至20年来的最低水平。本周，美国西德克萨斯中质原油(U.S. Western Texas Intermediate)出现了前所未有的下跌，所以卖方不得不花钱请人来买。
尽管原油价格暴跌，一些能够找到空间的炼油厂仍然可以通过生产燃料赚钱。
一家欧洲炼油厂的高级官员表示:“利润率尚可，因为产品市场相对于原油市场有更大的灵活性。”
灵活的交易者正在创造新的存储选择。交易员和航运数据显示，最近几天，装载至少150万桶柴油的油轮已从最初的欧洲目的地转向纽约地区，以便停泊在仓库里。
但许多炼油厂正在减产，在某些情况下甚至停产，因为它们不再有任何地方存放待加工的石油或它们生产的产品。
