尽管当前全球经济活动出现前所未有的崩溃，但运费仍继续保持坚挺，尤其是在欧洲和美国（世界主要进口市场）。
德鲁里（Drewry）评估的世界集装箱指数（WCI）的“综合指数”在上周仅下降了0.8％，但仍比去年同期高11.2％。
从上海到纽约的现货价格在截至4月23日的一周中下降了3％或88美元，至每40 ft Box（FEU）2,608美元，比去年同期下降2％。
从上海到洛杉矶的运价周比减少47美元，至每FEU 1,558美元，而从鹿特丹到上海的运价小幅下降1％，至每FEU 969美元。
然而，上海到热那亚和上海到鹿特丹的运费分别上涨2％和1％，分别达到1,871美元和1,490美元。
上海-热那亚的即期汇率现在比一年前高出26％，而上海的汇率同比上升了13％。
预计在接下来的两周内，由于禁运开始前的最后订单已交付，欧洲的盒装进口量将达到顶峰。此后，一位班轮消息人士预计5月和6月“将非常缓慢；速度比我们之前看到的慢”，这使运费受到严重的下行压力。
海洋情报公司首席执行官艾伦·墨菲（Alan Murphy）本周早些时候指出，到目前为止，航线在努力防止灾难性的运费暴跌方面一直保持着卓越的纪律。
他说：“我们目前已在各种深海贸易中取消了435条航行，这本身表明到2020年需求下降了700万标准箱。”
“迄今为止，对市场低迷的这种有力反应一直是运费的重要基础。
“在过去6周中，尽管需求和石油价格均下降，但CCFI合同利率指数仍比去年同期高11％。
“自农历新年以来，总体指数的下降可以证明与正常的季节性相符。”
在分析师最新的《星期日聚光灯》简报中，墨菲还指出，各个集装箱联盟采取了截然不同的削减产能的方法。
“模式是2M和THE Alliance选择了一种方法，他们宣布在很长的将来（通常到第二季度末）进行空白航行，然后随着形势的发展从战术上补充一些空白航行，”说过。
“另一方面，海洋联盟宣布在未来更短的时间内进行空白航行，而在第二季度的后期还没有宣布太多。以跨太平洋地区为例，这三个联盟在15-21周中各自淘汰了约17-24％。但是，在22-27周中，2M和THE Alliance的空白率为19-21％，而Ocean Alliance的空白率仅为6％。”
他指出：“鉴于大流行对经济的影响，我们可以预期，第二季度海洋联盟将出现更多空白航行。”
