14414标准箱CMA CGM G.Washington在厦门和洛杉矶之间的航线上，悬挂英国国旗的船只在恶劣天气中遭遇20度侧翻，导致137个集装箱落水，另有85个集装箱受损。
MAIB对该事件的调查发现了几个因素，这些因素会对甲板上集装箱积载物的安全产生不利影响。其中包括非标准53英尺集装箱的结构强度降低、集装箱重量申报不准确、集装箱装载不当和捆扎松动。
根据2016年生效的《集装箱总质量检验规则》，托运人必须使用经认证的设备对包装的集装箱进行称重，或者对集装箱的所有内容物以及集装箱皮重进行称重，以计算单个质量。
然后提交本VGM，以编制船舶配载图。
MAIB说，装载到CMA CGM G.Washington的集装箱是称重的，码头在装载过程中记录了它们的重量，但“码头重量数据并没有用于检查集装箱申报VGM的准确性，也没有相应的程序”。
事发后，厦门记录的终端重量数据与申报的VGM数据进行了对比。
结果显示，2469箱的总重量为30394吨，比申报的VGM总量少736吨。
在这些重量中，65%在码头记录重量的5%以内，但2%比它们申报的VGM重1吨以上，最大的差异是16吨。
MAIB说：“要使集装箱安全装载，必须准确核实和记录其总质量。”。“事故发生时，国际海事组织的VGM条例已经实施两年多了。”
但是，虽然这些规定有助于确保厦门码头的重量在2400个左右的集装箱申报的VGM的2.4%以内，但在这个总体数字内，一些集装箱的实际重量与申报的重量相差很大，它补充说。
如果这些差异未被发现或未被报告，当这些集装箱被装载时，它们可能导致集装箱结构故障、堆垛不稳和/或捆扎超载
报告发现，尽管国际海事组织的指导意见是“如果在港口码头设施对包装好的集装箱进行称重，即应用于船舶积载规划的总质量”，但在厦门测量的重量并未反映在最终的货舱平面图中。
MAIB说：“这项调查显示，实际上，并非所有港口都遵循这一指导方针。”。
它建议CMA CGM向其码头规划师发出指示，以确保在集装箱码头在装货前对集装箱进行常规称重的情况下，更新这些集装箱的货物计划，以反映这些重量。
