总部位于台湾的“阳明”航运公司（YM）制定了一些长期战略，称这些战略将满足国际海事组织（IMO）设定的环境目标。
为了实现国际海事组织的环保目标，到2030年全球航运碳排放强度比2008年至少降低40%，到2050年至少降低70%，阳明公司决定实施12个船舶改装和优化项目，通过淘汰使用20年以上的船舶，增加10艘2800 teu级、20艘14000 teu级和14艘11000 teu级环保智能船舶，加快船舶更新计划。
该公司发言人对《集装箱新闻》表示，并不是所有经过改装的船只都是YM的自有船只。她说：“例如，我们有五艘租船经过改装，采用了节能的球头设计。”
与此同时，阳明已与气象服务提供商Weathernews Inc. （WNI）合作，建立一个监测系统，以管理燃料消耗和减少温室气体排放，公司还将进一步评估开发双燃料发动机的可能性，如液化天然气或其他船舶动力系统的碳中性。
至于二氧化硫的排放，这家台湾公司表示，它“确保了2018年在高雄和深圳港口使用低硫燃油的早期过渡”。2019年四季度，阳明船队改用含硫量低于0.5%的极低硫燃料油，与传统重油相比，减少了80%的硫氧化物排放。
《集装箱新闻》记者问阳明，这些变化是不是新规定强加给公司的，阳明回答说：“我们的很多船都是多年前建造的，设计的目的是提高能量和速度。然而，近年来行业一直专注于慢速航行，我们对这些船进行了修改和改造，以适应我们的低速要求，同时为我们的船队增加了新的环保船，以优化整体环保性能。”
该联盟的成员目前正在使用带有电子喷射控制的柴油发动机来减少排放。
据发言人透露，“阳明”号还降低了22艘船的主发动机的额定转速，这些发动机在正常设计时原本是最高转速。YM承认，由于慢蒸汽，船舶操作在一个非优化的发动机负载水平，这意味着这些旧的发动机设计不再是最佳的，由于更高的燃料消耗。
由于慢流已成为业内普遍做法，这家台湾航运公司降低了这些船的发动机等级，使其能够以更低的速度运行，从而大幅降低了每艘船的排放和燃料消耗。“减损措施进一步降低了燃料消耗和碳排放，”该公司补充道。
此外，阳明还积极参加了由国家海洋和大气管理局（NOAA）和台湾国际港口公司为保护海洋环境而发起的船舶减速方案。
