由于集装箱交货不稳定，导致生产线陷入困境，欧洲的托运人正在停业。与美国出口商一样，欧洲出口商表示，由于各大航运公司急于将空箱子运回亚洲，导致出口货物无法运出。
根据欧洲货运代理协会(CLECAT)和欧洲托运人的委员会(ESC)运营商削减公共服务和管理能力的流行蔓延整个欧洲不考虑他们的顾客然后提高利率激增货物在第二季度发现集装箱船舶定位不平衡和缺乏能力。
CLECAT的总干事Nicolette van der Jagt抱怨说，“取消运力很容易，但恢复运力似乎就不那么容易了。”她接着说，虽然这些线路享有低吨位税制度和国家援助等好处，但对供应链中不享受这些好处的其他各方是不公平的。
在一封致欧盟委员会(European Commission)竞争理事会的联合信函中，CLECAT和ESC向欧盟委员会通报了承运人“违反现有合同”、为接受出口货物设置“不合理条件”的事例，同时还将亚洲至欧洲的西行运费提高到远高于商定合同的水平。
欧委会官员预计将在本月初与这两个托运人组织会面，讨论可能的违规行为，一些托运人考虑采取法律行动。
欧共体发言人告诉集装箱新闻，“我们已经收到了信件，我们会在适当的时候回复。欧洲委员会将继续监测班轮运输业的发展。”
van der Jagt补充说，在亚洲到欧洲的贸易中，一些联盟享有超过30%的市场份额，《联盟阻止豁免条例》(CBER)规定，联盟不应拥有超过30%的市场份额。
van der Jagt表示，欧洲各地的许多中小型制造商和货运代理正遭受缺乏服务的困扰，这正把它们推向崩溃的边缘。
ESC海运政策经理Jordi Espin表示:“这封信之所以发出，是因为市场扭曲的情况越来越糟，而且它没有发出短期复苏的信号。托运人、BCOs(受益货主)和货运代理或许有耐心让市场恢复正常，但目前我们正处于一个转折点，明显显示出市场疲劳信号，除非市场格局发生变化，否则后果将是一场灾难。”
埃斯宾认为，欧盟现在必须审视当前的供应链紧张局势，以及这对制造商、进口商和出口商意味着什么。
他补充说，欧盟和欧委会必须看到“CBER对整个市场的直接影响”。我们敦促欧盟委员会(European Commission)采取与世界其他地区其他当局相同的行动，让市场建立一个正常的公平竞争环境。”
