Argus报道称，英国石油公司刚刚以每天35万美元的价格聘用了LNG Abalamabie号。这使其成为航运史上最昂贵的船舶租赁价格，超过了此前超大型油轮(VLCC)行业创下的30万美元/日的最高纪录。
与集装箱和原油运输业的高点相比，液化天然气交易的不同之处在于，对货运商来说，液化天然气交易仍具有极高的利润。
如今，亚洲的液化天然气成本远远高于美国，因此，即使以创纪录的价格将货物从大西洋运输到太平洋盆地，运输商也能获得巨额利润。
当VLCC行业达到顶峰时，原油运输成本达到了抹掉炼油商利润的水平;炼油商停止预订货物，价格回落。在集装箱行业，运费似乎已接近抹去进口商利润率的水平。一些进口商甚至可能在运输货物时亏本出售，因为如果不这样做，他们就会停止进口，把市场份额拱手让给竞争对手。
在液化天然气运输业，价格还有很大的上升空间，而且对于托运人和贸易商来说，仍然可以从货物运输中获利。
与集装箱行业的情况类似，目前的问题是没有足够的液化天然气船来满足需求。
为什么液化天然气的运费如此之高
Clarksons Platou Securities解释道:“上周末，普氏远东评估超过了21美元/百万英热单位，而美国Henry Hub天然气价格低于2美元/百万英热单位。
“这推动了液化天然气现货船的需求，导致费率超过30万美元/天。虽然运费飙升，但运费约为5.50美元/ MMBtu -在地区之间18美元/ MMBtu的差价内。”Clarksons说。
Clarksons评估的现代二冲程液化天然气运输船的平均费率为每天21.5万美元。去年这个时候，一艘类似的船的价格是每天10.3万美元。
但有些托运人即使按吉尼斯纪录的费率支付，也找不到船来装货。
根据Argus的说法，“由于无法找到装载合同货物的船只，许多美国供应商在12月份选择了拒绝2月份的订单。选择不削减2月份产量的承运商，现在发现自己的货物找不到合适的吨位。”
