几乎在任何一个海运市场，新造船订单的大幅增加都是未来运价的不利因素。在相互竞争的货主之间扩大运力分配，增强了货主的谈判能力。
根据Alphaliner的数据，集装箱船订单在2020年第四季度激增。订单总计达到673500个20英尺当量单位（标准箱），是2015年第三季度以来的最高季度记录。
这是一个巨大的飞跃，当这些新船最终落水时，货主们可能会希望降低运费。但他们可能得不到。
超整合班轮运输业在2020年证明，在需求低迷时期，它可以向下管理运力。与油轮和干散货船供应不同，集装箱船供应不是水上船舶总数。它是定期服务的船只数量。
班轮公司通常拥有大约一半的船只，其余的则从所谓的非营运船东（noo）那里租用。如果没有足够的需求来填补最近订购的船舶在2023年抵达时，班轮可以减少服务能力。他们可以让NOOs的租船合同到期，暂时搁置自己的船只。
集装箱船订单对货主的意义要比班轮实现运力管理之前少得多。此外，最近订单的增长并不像看上去的那么大。
2020年第二季度订购热潮
据Alphaliner称，船东在2020年订购了98艘集装箱船，总容量为100万（标准箱）。2020年第四季度的订单大多是“超大型”船舶，容量超过18000标准箱，甲板上有23-24排集装箱。
集装箱船订单表
（图表：Alphaliner）
Alphaliner航运分析师兼欧洲编辑stefanverberckmoes在接受美国托运人采访时表示：“这些订单我们早就预料到了。”。“他们主要来自像哈帕格劳埃德这样的航空公司，还有一家没有超大型船只的航空公司。
“我绝对不相信订单激增是对这些大批量订单的反应，”他继续说。“它们本来计划在今年第一季度发生。他们在第四季度被订购的原因可能是谈判速度加快了一点，因此造船厂可以将他们纳入2020年的数据中。
他强调说：“这些线路绝对没有过度订购。”。“哈帕格·劳埃德已经五年没有订购船只了。MSC正在进行常规扩张。”
考虑到2020年的新建合同，到2020年底，订单容量占水运船队总容量的10.4%。这一比例与2019年底持平，远低于早些时候的高点。这一比例在2008年超过60%，而在2016年则超过20%。
