根据市场情报公司Xeneta的最新分析，合同海洋运费仍在攀升。他们的数据显示，加息幅度是有史以来最高的，而且他们预计，短期内几乎没有缓解的迹象。
来自Xeneta的最新XSI公共指数报告追踪了实时运费数据，并分析了超过16万港口对港口的数据，该报告在1月份上涨了近6%。该指数创历史新高，同比上涨4.5%。
Xeneta表示，XSI实际上是在为长期合约市场降温，它正在从领先的托运人那里获取最新的费率。目前，这种温度已经达到了最高，拥挤的港口、缺乏设备和不平衡的需求使集装箱航运公司在谈判中处于一种无可比拟的优势地位。他们的最新分析显示，过去几个月主要贸易通道上出现的高现货利率，已演变为合约协议，给全球各地的托运人带来压力。
Xeneta首席执行官Patrik Berglund评论道:“这背后的原因很复杂，但这是由中国的出口流量远远超过进口流量所推动的，例如，当远东急需集装箱时，集装箱就被困在了欧洲港口。”“此外，一些交通枢纽的拥堵加剧了等待时间。这将进一步降低已经紧张的产能，加剧供需失衡。当然，还有COVID-19的持续影响，在线销售增加导致供应链中断，不幸的是，关键工人中爆发疫情。”
XSI对关键走廊地区进出口的综合调查显示了类似的影响。在欧洲，进口XSI录得历史最高月度增幅，飙升19.3%，主要受亚洲资金流入推动。这推动基准指数同比上涨12.5%。然而，出口方面的供需不平衡很明显，下降了1.9%，与2020年1月相比下降了1.6%，Xeneta报道。
在远东地区，情况正好相反，出口上升了15.1%(使该指数创下历史新高——同比上升17.3%)，而进口数据下降了4.6%，比去年同期下降了11.1%。美国进口基准总体波动较小，涨幅不到1%，同比仅上涨0.5个百分点。一些美国进口商似乎能够用其它进口贸易的减少来弥补跨太平洋贸易的大幅增长。然而，出口下降了6.2%，是有史以来第二大降幅。这使得该指数同比下降了17.7%。
“接下来会发生什么呢?””巴瑞说。“这是不可能有任何信心说，但我们可以毫无疑问期待进一步的变化。我们知道，中国政府急于稳定汇率，保护出口。因此，如果我们开始看到进口商由于过高的税率而放弃从亚洲出口，那么我们就可以预期当局会介入。但他们会采取什么措施，或者能够采取什么措施?”
面对如此多的不确定性，Xeneta建议企业在保持采购策略的灵活性的同时，不要完全遵守这些历史最高价格的长期合同，并利用市场洞察力来寻找机会。
