相比之下，越南港口协会(Vietnam Ports Association)的数据显示，上游胡志明市码头同期仅增长了5%，为540万teu。
干散货量相应增加。动物饲料进口增长了两位数。
SSA Marine的Soren Pedersen表示，这一发展总体上非常令人鼓舞:“2018年上半年，我们在Cai Mep的SSIT合资码头成为了越南最大的散货港口。”SSA在Cai Mep的深水设施是专门为超大型集装箱船建造的。
Soren Pedersen表示:“SSIT在2018年中开始处理集装箱，欢迎MSC Rosaria号，这是一个重要的里程碑。”
MSC新的每周Cai Mep服务部署了4艘4000标箱集装箱船，将SSIT与日本的5个港口连接在北部环线上，与新加坡、丹jung Pelepas和南环线上的林查邦连接在一起。
Cai Mep的集装箱增长速度是建立在港口集群的基础上的，该集群锚定了13个美国东岸/西海岸的服务，两条欧洲航线和8条亚洲内部连接。
Pedersen说:“为了继续增长，我们需要当局疏通海峡。”“虽然SSIT终端配备有可支持ULCV的23台宽门式起重机和16.5米的水域，但我们受到目前低潮时13.5米通道限制的阻碍。”
“SSIT的未来是光明的。Cai Mep的三个码头可以容纳18000 -20,000标箱船舶，SSIT就是其中之一。”
越南北部的增长反映了南部的发展。海防和蔡兰码头处理的集装箱量正以10%左右的速度增长，预计2018年将达到500万teu。
SSA在广宁的CICT合资终端正在增长。Pedersen表示:“大宗商品销量强劲。随着我们全新的码头散货仓库综合体的推出，我们能够更好地支持信通散货基地的持续扩张。”
越南的总体贸易增长将在未来几年保持强劲，这与过去几年6- 7%的GDP增长率有关。越南的港口基础设施现代化、发达，有能力应对贸易增长。
