尽管国际出口市场的空集装箱短缺，但英国的空集装箱仍在不断堆积，根据集装箱交易所(Container xChange)的最新数据，英国港口的集装箱过剩量甚至比去年还要高。
集装箱交易所(container xChange)强调，英国主要的集装箱码头难以应对去年疫情驱动的进口激增，这导致了运输船和船舶的长时间延误，以及港口堆积的集装箱过多。货代公司报告称，对英国退欧后供应问题的担忧增加了进口需求，从而导致去年末的拥堵。
据国际在线集装箱买卖租赁平台(international online platform for buy, sale and leasing shipping container)的最新数据显示，自英国于1月1日离开欧盟关税同盟和单一市场，并在退欧后的海关和监管机制下开始交易以来，形势已经恶化。
在集装箱交易所(Container xChange)的集装箱可用性指数(CAx)中，0.5表示市场处于平衡状态。低于0.5表示缺箱。超过0.5就表示集装箱多了。
在费利克斯托港，截至2021年，40英尺集装箱CAx的平均读数为0.95，高于2020年的0.79。一个20英尺的盒子的CAx从2020年的平均0.78增加到今年的0.90。
南安普敦港的情况也很相似，到2021年，40英尺集装箱的CAx读数为0.86，高于去年的平均水平0.71。对于一个20英尺的集装箱，CAx读数为0.85，高于2020年的平均水平0.72。
container xChange首席执行官Johannes Schlingmeier表示:“英国主要的集装箱运输门户终端在2020年的大部分时间里都遭遇了拥堵，这促使运营商减少了一些呼叫，转而通过英吉利海峡隧道、渡轮服务和支线服务从欧洲枢纽运输货物。”
“根据2021年港口集装箱的堆积情况，形势似乎进一步恶化。我们现在看到南安普顿和费利克斯托的箱子越来越多。”
集装箱交易所表示，英国脱欧后的跨海峡运输“在双重海关制度下更加复杂，这可能是物流瓶颈的一个因素”，尽管该公司向劳合社的装载清单表示，它没有证据表明这两个因素之间存在联系，也没有证据表明两者之间存在直接的因果关系。
自去年末以来，英国集装箱港口拥堵的一个后果是，许多航空公司已取消或减少了对英国港口的停靠，如今英国市场越来越多地通过来自欧洲大陆港口的支线船舶提供服务。
集装箱交易所(Container xChange)指出，集装箱航运公司为避免英国退欧对南部港口造成的干扰和延误而为利物浦港推出的新服务“现在也陷入困境，港口难以处理日益增加的运量。”这反映在港口加速增加的集装箱数量上。”
2020年，利物浦港40英尺集装箱的平均CAx读数为0.59。到2021年，这一数据已攀升至0.75。对于一个20英尺的集装箱，2021年的CAx读数为0.82，高于去年的平均水平0.68。
由于集装箱运输量激增，欧洲的门户港口也遭受了中断和延误。然而，领先枢纽的集装箱可用性目前比英国更好地平衡。
在鹿特丹港，CAx今年40英尺集装箱的平均读数为0.51，而2020年的平均读数为0.40。在安特卫普，短缺一直是一个问题，一个40英尺集装箱的平均读数在2020年为0.21，今年改善到更为平衡的0.41。
同样，在汉堡，2020年40英尺集装箱的平均CAx读数为0.27，表明严重短缺。今年的平均读数已经提高到0.49。
费利克斯托港昨天的最新运营更新指出，该港口“与全球其他主要集装箱港口一样，仍在经历高集装箱吞吐量，并在应对正在进行的Covid - 19大流行的后果。我们正与合作伙伴密切合作，支持至关重要的供应链。”
