据货运代理和其他消息来源称，全球海洋货运物流链经历了数月的困难似乎将持续到今年第二季度(第二季度)，包括价格高企、船舶可靠性差、运力问题和严重的设备短缺。
Kuehne + Nagel首席执行官Detlef Trefzger上周表示，他不认为集装箱供应、港口拥堵和码头劳动力短缺的问题在近期内会有所改善，他指出:“集装箱供应紧张，因为需求是存在的，但港口出现拥堵——这是由疫情造成的所有卫生和安全措施造成的。”
为了缓解集装箱的情况，港口码头的处理速度需要加快，他补充说:“我们不希望这个问题在今年夏天之前得到解决，这取决于疫苗接种和其他健康安全措施。”
船舶容量和设备仍然非常紧张
格兰特里德尔在更新上周晚些时候,英国地铁海运货代业务发展总监,说我们向前看,Q2,”的问题,我们都将缓解,依然存在”,强调“船期的可靠性记录的最低水平,利率仍然很高,和船能力和设备继续很紧,与需求进一步升级在亚洲度假期”。
他接着说:“航运公司和货主报告称，第二季度订单量强劲，随着英国、欧洲和世界其他地方的封锁措施有望放松，随着疫苗的推广，我们可以预期需求将保持在高位，直到夏季，甚至更晚。”航运公司在整个第二季度都保持旺季收费，合同续订和现货市场的市场费率仍然很高。”
他指出，一些航运公司“实际上已在非季节性时间宣布上调旺季附加费”，比如哈帕劳埃德(Hapag Lloyd)，从3月1日起，“航空公司的信心仍然非常‘看好’”。
他还表示，运营方面的挑战并非远东地区所独有，“印度次大陆、北美、澳大利亚、欧洲和中东都经历了港口拥堵、设备短缺和进度可靠性问题”，这表明“全球供应链的地位和问题不可避免”。
里德尔指出，美国西海岸港口仍存在严重的拥堵问题，数十艘船只仍被滞留数周，“造成更多延误，进一步减缓了设备向制造业地区撤离的速度”。
里德尔表示，“这些全球性问题和挑战”意味着，“在保持供应链运转方面，货运专家的角色从未如此重要”。自己的公司,例如,“继续工作,作为合作伙伴,在与客户合作战略的方法确保提供最适合的解决方案和选择都是在当前市场动态,确保每一个选项是可用的供应链决策过程”,与地铁等一些能够提供额外的可见性通过自己的技术工具。
他的观点也反映在其他几家货运代理和其他海洋货运业的消息来源，他们也预计未来几个月的海洋货运挑战，重大的货物和设备定位问题已经纳入系统。
