尽管世界各地的港口都因新冠肺炎大流行而受到干扰，但集装箱交易所的数据显示，自英国1月1日脱离欧盟以来，英国港口的集装箱积压情况有所恶化。有关英国脱欧条款的政治讨论拖延，使英国企业在脱欧前夕对额外的流程和文件缺乏清晰的认识，这些流程将增加习惯了英国与欧盟之间无摩擦贸易的供应链。
集装箱交易所的集装箱可用性指数(CAx)表明市场处于0.5的平衡状态，较低的数字表明集装箱短缺，较高的数字表明集装箱过剩。
2020年，英国费利克斯托港40英尺集装箱的平均CAx为0.79,20英尺集装箱的平均CAx为0.78。2021年到目前为止，这两个数字分别上升到0.95和0.90。
在南安普敦港，2020年40英尺箱子的CAx读数为0.71,20英尺箱子的CAx读数为0.72。这两个指数在2021年再次上升，分别升至0.86和0.85。
container xChange首席执行官Johannes Schlingmeier博士表示:“英国主要的集装箱运输门户终端在2020年的大部分时间里都遭遇了拥堵，这促使运营商减少了一些呼叫，转而通过英吉利海峡隧道、渡轮服务和支线服务从欧洲枢纽运输货物。”
“根据2021年港口集装箱的堆积情况，形势似乎进一步恶化。我们现在看到南安普顿和费利克斯托的箱子正在堆积。在双重海关制度下，脱欧后的跨海峡运输更加复杂，这可能是物流瓶颈的一个因素。”
该公司在利物浦也看到了困难的迹象，那里推出了新的服务，以缓解英国退欧带来的干扰。从2020年到2021年，利物浦40英尺集装箱的CAx从0.59上升到0.75,20英尺集装箱的CAx从0.68上升到0.82。
集装箱积压问题不仅限于英国及其英国脱欧的复杂性。由于新冠肺炎大流行导致消费者习惯发生巨大变化，船舶和集装箱的正常流动受到干扰，全球港口都出现了延误。
根据集装箱交易所(Container xChange)的数据，欧洲门户港口的集装箱可用性比英国好。鹿特丹从2020年的40英尺箱子的0.40上升到2021年的0.51,20英尺箱子的0.21上升到0.41。
在汉堡，2020年40英尺集装箱的平均CAx读数为0.27，表明严重短缺;今年的平均读数更为平衡，为0.49。
