分析师周五表示，一艘集装箱船在苏伊士运河(Suez Canal)受阻，阻碍了通过这条狭窄通道的货物流动，这将令全球供应链更加紧张。全球供应链本已因经济活动反弹和船运集装箱供应紧张而紧张。
自周二以来，这艘400米长的集装箱船一直被困在运河中，通过这条欧亚之间最短的海上通道运输货物、部件和设备的集装箱暂停了运输。
由于新冠病毒大流行和商品需求激增，运输已经中断。
救援工作正在进行中，不过打捞专家警告说，这一过程可能需要数周时间。
每年大约有30%的全球集装箱运输通过这条运河。穆迪投资者服务公司(Moody 's Investors Service)的分析师说，如果封锁继续存在，这条贸易路线的中断可能会影响全球集装箱吞吐量的10%-15%。
“消费者和行业需求非常高，全球集装箱运力短缺，全球集装箱航运公司的服务可靠性较低……这使得供应链非常容易受到哪怕是最小的外部冲击的影响。”
“在这种情况下，这次事件的时机再糟糕不过了。”
咨询公司IHS Markit的格雷格?诺勒(Greg Knowler)表示，由于欧洲进口商的巨大需求，亚欧贸易航线上的船舶利用率一直处于满负荷运行状态，由于冠状病毒相关措施，欧洲的码头正面临劳动力短缺。
2020年，中国取代美国成为欧洲最大的贸易伙伴，凸显了亚洲与欧洲工业和消费者的关键联系，欧洲也是中国在亚洲以外的最大出口目的地。
该咨询公司在一份报告中补充称，延迟向亚洲出口商归还空集装箱，将进一步加剧目前的集装箱短缺。
他们还说，苏伊士运河也是美国从东南亚和印度进口鞋类和服装等制成品的首选路线。
船只现在可能不得不绕行南非好望角的更长路线，这将增加大约7-10天的航程，这将推高成本。
穆迪投资者服务公司(Moody 's Investors Service)表示，欧洲制造业和汽车行业(包括汽车供应商)将因此受到最沉重的打击。
分析师们表示:“这是因为它们采用‘准时制’(just-in-time)供应链，这意味着它们不囤积零部件，手头只有足够短期使用的零部件，并从亚洲制造商那里采购零部件。”
“即使情况迅速得到解决，港口拥堵以及本已受到限制的供应链的进一步延误也是不可避免的。”
他们补充说，其他的运输方式是不可能的，因为由于全球航空旅行减少，航空货运能力已经紧张，而中国和欧洲之间的铁路运输有限，而且已经接近运力。
新加坡交通部长周四表示，苏伊士运河的堵塞可能会暂时中断对该地区的供应，并可能导致库存下降。新加坡是全球最大的转运枢纽。
新加坡国立大学(National University of Singapore)经济学教授Sumit Agarwal表示:“我的观点是，这将在短期内给全球许多国家和行业带来问题。”
