散货市场正在加速复苏，4月份多用途/重型运输(MPV/HL)包租费率同比跃升18%就是明证。根据汉堡船舶经纪公司Toepfer Transport的最新预估，4月包租费率将触及8,092美元，较3月日预估的7,520美元上涨7.6%。
2020年4月，由于疫情导致全球贸易中断，托普费尔多用途指数(TMI)跌至6863美元，6月触底至6381美元。托普费尔运输公司(Toepfer Transport)研究主管Yorck Niclas Prehm在TMI的最新报告中指出，现在，货物查询和对货物空间的需求正在蓬勃发展。运营商们在保留自己的吨位，并希望增加吨位，这意味着现货市场上的船只非常少。
Prehm说:“在最近经济疲软时期没有确保船舶排位的小型运营商不得不支付高额保费，以确保他们需要的船只履行其义务。”
英国广播公司Chartering首席执行官Ulrich Ulrichs在3月25日JOC.com的网络直播中表示，MPV/HL行业正受益于影响其他航运行业的拥堵、集装箱失衡和大宗商品价格上涨。他指出，尽管许多多用途船舶开始运输集装箱货物，甚至集装箱本身，但“大宗市场已经复苏。有时散装货物似乎比项目货物更有吸引力，而所有这些都降低了运力。”
United Heavy Lift公司首席运营官Dominik Stehle在同一次网络直播中表示，除了与拥挤的集装箱市场相关的运量外，各经济体也在恢复活力，增加了新冠肺炎疫情后的运量。
他说，MPV/HL行业面临的问题是，客户已经习惯了低运费的环境，因此他们认为目前的情况是前所未有的上涨。他说:“当你回顾2008年之前的几年，我们仍然处于较低的水平。所以，我们现在处于一个更可持续的水平。”
“我们的货物已经回来了，”AAL的常务董事Kyriacos Panayides在网络直播中说，他指的是过去十多年来低运费吸引散货进入集装箱运输。他说，现在，在目前货源紧张的市场上，寻求吨位的集装箱承运人已经签订了昂贵的定期租船合同，这将决定长期的高运价。
他表示:“此外，他们不会(像他们)在过去10年的绝望中所做的那样，回头看项目货物或普通货物。”因此，在他看来，过去10年普通货物被散杂货航运抢走的“大蛋糕”正在回到多用途货物领域。
Prehm告诉JOC.com, MPV/HL市场的迅速改善不太可能引发新建筑的激增。他说，虽然最近对新船有一些兴趣，但新集装箱船的订单正在占用船厂的空间，到2022年底都没有新的交付时段。此外，即使人民币兑美元汇率变得不那么有利，设备和造船钢材的价格也在上涨。他表示:“价格正在上涨，这也意味着，对于那些即将生效的订单，价格将不得不重新谈判。”
TMI基于MPV/HL船东、运营商和经纪人的预测，是12,500吨f型MPV/HL船6至12个月的平均日预期期租费率，总升力为240至360公吨，在Toepfer看来是MPV/HL船队中流动性最强的“主力”。TMI是了解私人持有的MPV/HL航运业部分租船费率的窗口。
