MOL是第一家制定计划，在2050年前实现其船队零排放的日本大型航运公司。日经亚洲(Nikkei Asia)报道称，该公司计划在未来三年投资18亿美元，作为其减少碳排放和发展新的碳中和业务的总体计划的一部分。
该公司在其三年商业计划的介绍中概述了其计划。《日经亚洲新闻》(Nikkei Asia)指出，这家航运巨头首次详细介绍了让该公司摆脱化石燃料及其传统业务的努力。在2020年的演示中，该公司提供了关于转型的一般性声明，但没有提供细节或日期。
近期，MOL公司报道称，他们将努力增加LNG作为燃料的使用，以增加其船队的比例。该公司已经宣布，新的汽车运输船和渡轮将以液化天然气为主要燃料来源。该公司目前还计划对更大一部分油轮进行过渡。
在脱碳趋势下，“液化天然气几乎肯定会成为21世纪20年代领先的下一代燃料”，该公司总裁桥本武(Takeshi Hashimoto)在《日经亚洲新闻》(Nikkei Asia)的虚拟新闻发布会上表示。该计划的目标是，在未来十年，三分之一或更多的舰队过渡到使用液化天然气燃料进行推进。
与所有大型航运公司一样，MOL公司也在探索新兴的燃料技术。“我们还需要改用氢和氨等新的替代燃料，”桥下彻在谈到公司温室气体排放达到净零排放的目标时说。
最近，该公司还讨论了其他一些旨在减少排放和提高船队性能的计划。MOL于2018年开始负责风挑战者项目，该项目之前是一个学术项目。该公司正在努力完成这项技术的开发，该技术寻求使用一种可伸缩的硬帆，将风能转化为推进力。最近，MOL公司宣布，他们正在与一位客户合作开发一种设计，将“风挑战者”应用到一艘散装船上。该公司计划在2022年推出这项技术，并计划在2022年前推出其第一艘搭载sail的船——一艘运煤船。
该公司还宣布，将努力进入与新兴的可再生能源机遇相关的新业务线。MOL已经采取措施在海上风力发电领域开展业务，同时也在探索波浪和海洋能源。MOL也参与了引进东京液化天然气加注船的合作。
上个月，MOL公司宣布将首次涉足液化二氧化碳海洋运输业务，该业务投资于挪威的AS Larvik Shipping公司，这是一家专门从事二氧化碳运输的航运公司。两家公司表示，他们将探索采用更大的船舶，以扩大上下游以及碳捕获利用和存储价值链。
