业内人士称，在苏伊士运河近一周的封锁之后，一些重要战略港口积压的运输消费品的集装箱船数量有所增加，加剧了全球贸易的持续中断。
3月23日，长达400米（430码）的吉文号在运河搁浅，数十艘集装箱船被困，专业救援队花了近一周时间解救。
停航给航运公司——包括集装箱运输公司——带来了数百万美元的额外费用，这些费用不在保险范围之内。
总部位于美国的赫尔曼全球物流公司首席执行官雷纳·海肯（Reiner Heiken）对路透社说：“苏伊士运河的封锁将在未来几周增加对全球供应链的负面影响，因为空置设备的供应，特别是在亚洲和欧洲，将受到影响。”。
几个月来，集装箱运输公司一直在与冠状病毒（coronavirus）大流行造成的中断和零售商品需求激增（零售商品需求激增导致物流瓶颈扩大，包括美国顶级消费市场）展开竞争，这些公司的产品从手机到名牌商品应有尽有。
虽然一些货物运输商已经转向铁路运输，但这一选择几乎没有什么影响，因为世界贸易的90%是通过海运运输的。
欧洲和美国零售商警告说，受苏伊士运河的影响，可能出现供应障碍。
欧洲主要港口的港口官员说，未来几天将感受到这种影响，这将使已经捉襟见肘的供应线雪上加霜。
安特卫普港的barbarajanssens说，港口和码头运营商“已经在为未来做准备”。
“对全球供应链的影响预计将持续数月。詹森说：“全球集装箱船船队根本没有足够的备用容量来帮助应对苏伊士事件的最严重影响。”。
鹿特丹港的Leon Willems表示，预计未来几周内，鹿特丹的集装箱运量将每天比正常水平高出10%左右。
Willems说：“港口和集装箱码头都在尽其所能地减少干扰。”。
世界排名第一的集装箱运输公司马士基（Maersk）在一份客户报告中表示，在苏伊士滞留的船只将被推迟数天才能抵达美国东海岸港口。
这是一个不同寻常的步骤，该公司敦促各港口“借此机会清关码头的货物，这将使它们能够更有效地运作”。
东海岸纽瓦克港没有立即回应置评请求。
美国南部萨凡纳港的一位消息人士说，他们预计将在未来几天清理积压的船只。
长等待时间
虽然美国东海岸的港口更容易受到苏伊士运河的任何中断的影响，但零售品需求的激增在最近几个月已经压倒了西岸码头。
物流平台项目44分析显示，集装箱船在西海岸港口的等待和卸货时间比世界上其他许多港口都要长。
洛杉矶港执行主任尤金·塞雷卡（eugenesseraka）表示，他们正在努力减少积压，这些积压可能在5月底或6月初前清理。
邻近长滩港执行主任马里奥·科德罗也预计，到夏季，它们的积压量将减少。
“但至少在接下来的几个月里，我们预计我们看到的量将持续飙升，”科德罗说。
德国船司赫伯罗特说，苏伊士运河的阻塞对他们的一些服务产生了重大影响。
“我们正试图从危机中恢复过来，” “我们正努力争取在三季度初恢复常态。”
分析人士预计，未来几周，亚洲和欧洲之间将出现连锁反应，集装箱贸易中断。
香港运输和房屋局说，政府正在监测情况，虽然中断对欧洲和香港的航运业务没有产生重大影响。
其他地区的运输公司一直在转向中欧铁路连接，以获得关键物资，尽管用户强调，运输量仍然很小。
通过铁路线路的行程时间通常在16-18天之间，而海上旅行4周，航空行程不到一周，从中国通过哈萨克斯坦或蒙古到俄罗斯，然后再到欧洲各地的货运中心。
丹麦货运代理DSV、荷兰货运管理公司GVT和马士基均表示，他们看到欧洲和亚洲之间铁路货运的兴趣激增。
海肯说：“亚欧之间的陆路运输将永远只覆盖运输总量的一小部分。”。
