根据多用途/重型载货(MPV/HL)市场指标，散装货轮正迎来多年未见的需求和运费增长，但承运人不认为会出现复苏，这至少部分是由集装箱行业的混乱和大宗商品价格飙升推动的。在2021年夏末或秋季之后保持这种浮力。
周二公布的报告显示，Drewry最新一期多用途定期包机指数3月上涨至7,795美元/日，较2月上涨近15%。总部位于伦敦的海事咨询公司预测，今年4月将进一步上涨6.5%，达到每天8300美元。
One World Shipbrokers发布的首个市场情绪指数(MSI)为51.3分，表明散货船行业对未来6个月的市场持乐观态度，但对长期持谨慎态度，尤其是在燃油价格开始上涨之际。MSI的创始人和汉堡一家世界船舶经纪公司的创始合伙人告诉JOC.com。
MSI将一组匿名的多用途船东和运营者对一系列散货航运相关问题的回答进行了平均。50为中性，表明市场处于静态状态;低于50分表示悲观或谨慎;高于50表示乐观。
3月25日，Drewry多用途和散货航运高级分析师Susan Oatway在JOC.com网站上对MPV/HL行业的网络直播表示，集装箱和散货行业的港口拥堵是促使多用途需求短期激增的关键因素。
交通拥堵的问题
她说，集装箱市场的容量紧张不是因为集装箱短缺，而是因为供应链无法及时将集装箱运到需要的地方，这主要是由于美国和欧洲的港口拥堵。Oatway表示:“这进而导致集装箱行业出现了相当惊人的包租费率，这也意味着散杂货不太可能装在箱子里装运。”
在他们的评论中，MSI的受访者强调了混乱的集装箱市场对MPV/HL行业的有利(如果是暂时的)影响，MPV被租用来搬运集装箱，一些货物从集装箱运回散杂货运输模式，Archard说。然而，尽管风力货运量依然强劲，但油气项目管道的滞后，可能会在集装箱市场平静下来后压低运费。油气项目管道历来是MPV项目需求的最大推动力。
"集装箱市场造成的混乱掩盖了MPV实际背景需求增长的程度，" Archard表示。他还说，随着油价从2020年的低点回升，燃油价格的上涨可能会增加运营成本。
Oatway表示，在大宗商品方面，"有点完美风暴"推高了价格，因中国对铁矿石的需求飙升，南美粮食和大豆收成创下纪录，澳洲的风暴也造成了严重的交通拥堵。她说，方便尺寸的运价“非常火爆”，MPV/HL市场正受益于托运人拼命寻找运力。“我们预计加息将持续到2021年第二季度。在那之后，它们可能会在2021年剩下的时间里趋于稳定。”
Oatway表示，集装箱港口的拥堵应在夏季开始得到缓解，而随着全球贸易继续复苏，集装箱短缺和散装货价上涨的影响将会减弱。
“我比12个月前乐观得多，”她说。然而，如果COVID-19疫苗的推广停滞或病毒传播升级，“这将削弱信心，减缓复苏。因此，我们的前景仍然存在很大的下行风险。”
德鲁里的MPV定期租船指数是一个平均加权测量10 - 12个月的雇佣率的三种类型的MPV船只:5000 - 7000 dwt附带提升能力100吨,10000到15000 dwt附带提升能力100吨以上,和15000 - 20000 dwt附带提升能力100吨以上。Drewry跟踪这一篮子项目船和散装船类型的一年租费率。
