根据数字费率专家Xeneta航运指数(XSI)发布的数据显示，4月份全球XSI长期市场整体持续上涨，进一步上涨4.1%，达到140.29点。由于短期利率和收缩利率都保持了势头，基准利率现在同比上涨21.1%，自2020年12月以来已经上涨了23.5%。
Xeneta的长期合同费率保护伞针对的是有效期超过88天的任何合同，不过该公司表示，在大多数情况下，这些合同都是12个月的合同。这个整体指数是全球贸易加权走廊的组合，不限于美国、欧洲和远东指数。
区域主要交易
Xeneta表示，美国长期市场XSI进口量在4月份再创历史新高，环比增长3.5%至134.08。虽然出口也有所增长，上升3.3%至93.77点，但与去年同期相比，出口基准仍下降5.7%。
欧洲对XSI的进口“继续迅猛增长”，环比增加5.4%，达到164.33。4月份出口也有所增长，增幅为2.3%，至129.08。
远东出口继续稳步增长，环比增长5.3%，达到176.10。长期市场XSI进口在4月份仅小幅增长，仅上升0.2%至116.33点，基准现在比2020年同期高出15.7%。
谢尼塔指出，在货运能力买家经历了数月的价格上涨后，“4月份没有任何起色”，反映出“长期XSI的所有贸易走廊指标都无情地指向上行”的事实。
首席执行官Patrik Berglund评论道:“对于集装箱航运部门来说，这是又一个不可思议的月份，是独一无二的一年。在美国，我们继续看到严重的延迟和瓶颈，强劲的需求——部分是由改变电子商务习惯——驱动的速度发展。据报道，一些发货人支付的价格是一年前合同价格的两倍。”
此外，Xeneta还警告称，其短期市场XSI“现在显示出跨大西洋贸易通道的价格正在上升，这表明未来可能会给货主带来进一步的长期费率痛苦”。
延迟和瓶颈
Xeneta指出，美国的贸易“也继续受到严重延误和瓶颈的阻碍，据报道，一些货主为合同业务支付的费用是一年前的两倍。”从长远来看，需求是否会得到维持将取决于消费者封锁后的购买习惯。然而，对电子商务增长的需求很可能至少会有一部分得到维持。再加上低库存，需求可能会在更长时间内继续上升，从而降低中期利率回到最低水平的可能性。”
关于欧洲进口市场，报告指出:“Ever Given的灾难已经开始对本已紧张的市场产生现实影响。据估计，苏伊士运河的堵塞可能会对北欧造成影响，直到6月，届时港口将堆满货物。”
该机构指出，为了让船只尽快返回亚洲完成新订单，航运公司一直在尽可能多地倾倒集装箱，同时试图装载尽可能多的空集装箱。“因此，发货人受到了两次打击，一次是最初的延误，另一次是他们的货物在错误的港口的消息，他们没有立即将箱子转到正确的目的地的计划。”
该公司还表示:“尽管这些措施意味着，与在原目的地外抛锚并等待的航线相比，运程受到的影响要小一些，但对于那些在错误地点有紧急货物的发货人来说，这几乎没有什么安慰作用。情况变得如此糟糕，以至于马士基最近停止接受预订，尽管现在这些预订已经恢复。
“然而，预计到5月的日程将受到影响，到第三季度仍将紧张。所有这些都意味着，发货人不应指望当前形势会立即得到缓解，鉴于所有运货人都持有运货证，进一步提价并非不可能。”
