国际交通论坛(ITF)预测，到2050年，全球交通活动将增加一倍以上，交通排放将比2015年增加16%——即使现有的交通脱碳承诺得到全面实施。
根据ITF 2021年交通展望，目前任何预期的减排都将被增长的交通需求所抵消。然而，该报告预计，在正确的政策下，2015-50年期间，交通运输的二氧化碳排放量可以减少近70%。
为了实现《巴黎协定》将全球变暖控制在1.5℃的目标，有必要:
• 现在就实施雄心勃勃的低碳政策;
• 加强这种流行病造成的积极行为变化
• 经济刺激计划的目标是脱碳
如果现行政策不变，从现在到2050年，货运排放量预计将增长22%。
报告指出，尽管海上运输因其高容量、低碳强度而占货运总排放量的20%左右，但仍是仅次于道路运输的第二大排放源。
货运面临的一些主要问题包括缺乏支持货运脱碳的政策行动，加上缺乏商业上可行的碳中和技术，化石燃料的高额免税继续阻碍这一进程，加剧了这一问题。
该报告估计，随着经济发展和人口增长继续推动需求，海运将继续成为主要的货运模式。然而，由于对航运脱碳的监管更加严格，海上运输的成本势必会增加。
由于国际海事组织尚未就该行业的脱碳制定明确措施，ITF认为，密切的国际合作将是实现转型、更快的数字化和自动化以及船队更新的重要手段。
根据报告提出的建议，明确强调采取更有雄心的政策，扭转二氧化碳排放的增长，作为大流行后经济复苏的一部分，并支持加速技术突破和部门间合作。
一些关键的结论包括:发达国家的二氧化碳排放量最高，但也最容易获得资金来资助脱碳，并且应该帮助欠发达国家向清洁交通过渡。
因此，应根据区域实际情况制定适合的脱碳途径，以解决标准化解决方案方面的差距
