由于华南港口和码头，包括盐田、蛇口、南沙，延误、拥堵以及集装箱可用性问题越来越多，受疫情影响运营效率放缓，集装箱滞留港口时间加长，截止6月7日，平均滞留时间为18天至21天，同时多家轮班公司跳港，也意味着空箱不会在港口卸箱，集装箱可用性下降，看声明表示：如果无法避免使用受影响的港口，许多托运人可能会面临长时间的延误或设备价格上涨。
分析师和行业利益相关者预计，华南港口的拥堵或集装箱可用性问题不会迅速得到解决，随着码头得作业继续受阻，数十艘船只在港口等待。
专家建议：与该地区打交道的企业至少增加两周的运输时间，以应对延误，并预计运费会上升。
港口的拥堵已经消耗了现有集装箱船队的6%运力，尽管这被船只更快的航行速度抵消了4%。分析师预计，已经处于历史高位的运费“将继续打破纪录”，更严格的排放规定将导致大量污染严重的船舶将被淘汰，而主要经济体的大规模政府刺激计划将推动新一轮库存补充。
港口的拥堵已经消耗了现在集装箱船队的6%运力，尽管这艘船只更快的航行速度抵消了4%，已处于历史高位的运费“将继续打破记录”，更严格的排放规定将导致大量污染严重的船舶将被淘汰，
全球航运巨头马士基在5月的财报电话会议上表示，它已将2021-2022年的资本支出预算从45-55亿美元增加到70亿美元，其中一些将用于增加集装箱。但其他问题，例如港口拥堵、航行延误、运力失衡(尤其是来自亚洲的运力失衡)和内陆运输延误，再加上美洲对进口的持续强劲需求，可能会导致集装箱运费上涨。
当前市场的运费现状是没有最高，只有更高!赫伯罗特、MSC、中远海、Matson、神原汽船等多家船公司宣布从6月中旬后开始的新一轮的费用调涨通知。
赫伯罗特
赫伯罗特已经宣布从6月15日大幅上调亚洲到北美运费，其中小柜涨USD2400.大柜涨USD3000。
根据MSC这份最新通知，7月1日开始，地中海航运将对所有出口到美国和加拿大的货物征收GRI，具体涨幅是USD2400/3000/3798 per 20'/40'/45'。单次涨价幅度最高达USD3798 !
创下航运史上单次涨价幅度最高记录!
远海
中远海运在欧洲和地中海地区最新涨价通知，USD800/1600。
Matson
背景
神原汽船消息称，受疫情影响，船公司运营成本上升，神原汽船将自2021年7月1日起将上调宁波出口至日本偏港的所有预付海运费，上调幅度：$100/20GP;$200/40GP&HC(其他附加费费率不变)。
此外，神原汽船还将从6月15日开始对文件费做出调整，详情见下图：
停航、跳港，盐田港拥堵影响超过苏伊士运河堵塞!
盐田港的集装箱拥堵仍在继续，已影响到附近的蛇口、南沙等港口。到目前为止，拥堵已经持续了两个多星期。
Vespucci Maritime的航运分析师兼首席执行官Lars Jensen表示，盐田港的拥堵的集装箱数量已经超过了因Ever Given号轮搁浅造成苏伊士运河堵塞的集装箱数量。
Jensen表示，苏伊士运河的堵塞影响每天超过55000标准箱的流量，持续了6天，总数量为33万TEU。盐田港已无法处理每天近2.5万个标准箱的流量。在14天的时间里，这一数字达到了35.7万标准箱。除此之外，拥堵问题还没有得到解决，影响正在蔓延到邻近的港口。根据路透社引用的Refinitiv数据，周五有50多艘集装箱船等待停靠在港口所在的外珠江三角洲。即使危机得到解决，我们也会看到货物激增的影响。由于滞留时间增加，导致延迟时间约为2至5周的目的港可能出现拥堵。
目前，盐田的出口业务正在开始恢复，尽管速度非常缓慢。业内人士表示;“码头预计将在未来两周内将运营提高到 60%，所以我认为这将持续到我们看到盐田复苏，至少在 6 月底左右。”
但目前情况没有任何改善的迹象，盐田港口的堆场密度仍然较高，而且相当严重的内陆交通堵塞导致卡车运输能力不足。
业内人士表示，由于香港的许多转运货物源自珠三角，就卡车运输和堆场密度而言，这也将导致香港出现大规模拥堵。
由于拥堵不少航运公司开始不再停靠盐田港，Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen表示，该地区现在有153艘船只受到影响，132艘取消挂靠，相比之下，苏伊士运河为期六天的封锁直接影响的船舶只有87艘。船期变更和跳港的船舶数量继续迅速升级。例如，马士基的受影响船只名单从两天前的 40 艘跃升至 64 艘。Ocean Network Express (ONE) 周五表示，其运营的另外七艘集装箱船将不再停靠盐田或附近的蛇口，已达59个航次船舶跳港。
马士基 6月10日发布最新公告称，预计未来一周盐田港的拥堵和船舶延误将达到16天以上 ，盐田港作业水准只有正常水平的30%。南沙港拥堵严重，空箱提货和满箱进港需要9小时。进一步对船期进行调整， 跳港的船只增加24航次船舶 ，同时公布了替代方案。
赫伯罗特 计划在今后几周内跳港盐田的船只名单增加了4倍多 ，达到16艘，而几天前只有4艘。
ONE 表示，盐田由于持续受疫情相关工作限制堆场密度高，一直处于低生产率工作状态;包括蛇口和赤湾在内的其他码头也在激增的流量下运行，堆场密度远远超过90%。港口区内及周围地区道路堵塞，货箱及空箱在港门口的轮候时间均延长。为了尽量减少原定航班的中断，由原来52个航次船舶增加6个航次将不停靠盐田或蛇口码头。
