韩国物流业的利益相关者谴责了韩国公平贸易委员会(KFTC)最近对12家国家班轮运营商的经济处罚，称其为“在运力紧张的情况下的双重打击”。
在6月23日由韩国船东协会(KSA)组织的一次行业研讨会上，韩国国际贸易协会官员Kim Byung-yoo表示:“我担心罚款会加剧物流危机，削弱我们的出口导向型经济的竞争力。尤其是在目前的形势下，在感恩节和圣诞节之前，出口预计将大幅增长。”
6月8日，KFTC对23家班轮运营商处以总计5000亿韩元(合4.4亿美元)的罚款，其中包括HMM、SM Line、Sinokor Merchant Marine、Pan Ocean和另外八家韩国公司。
在接到木材进口商的投诉后，KFTC的调查发现，23家班轮运营商和亚洲班轮服务船东委员会(Committee Of Shipowners For Asian班轮服务)制定了122项与韩国-东南亚航线有关的货运协议。
Kim Byung-yoo指出:“韩国联邦贸易委员会的行动可能会导致东南亚国家反垄断当局进行类似的调查。有必要改进联合行动的程序。也许我们应该采取措施稳定运价，推动签订长期航运合同。”
KSA副董事长金永武(Kim Young-moo)表示，运力紧张和KFTC的罚款是韩国集装箱航运业面临的最大问题。
他补充说:“韩国班轮运营商已经动员所有可用船只来提供特别服务。如果他们被罚款，他们不得不卖掉船只来筹集资金，这将使托运人更加困难。”
物流教授Han Jong-kil指出，由于欧盟允许联盟，但不限制价格，马士基、地中海航运公司和达飞海运等欧洲集装箱运输公司已成为主导参与者。
他接着说，“随着欧洲航运公司主导市场，美国、日本等主要发达国家需要密切关注将反垄断法排除在航运业之外。班轮运营方的市场支配力已经扩大到影响市场秩序的程度，可见联合行动可以稳定市场。”
