全球集装箱拥堵持续对全球供应链运营造成严重破坏。
全球航运一直面临不稳定的消费者需求、工厂关闭和大流行限制，这些限制已经阻碍了港口运营数月。因此，空容器在需要它们的地方是稀缺的。
由于通过苏伊士运河的产品中约有一半是集装箱船，这场前所未有的灾难加剧了短缺。由于交通量大，卸货推迟了。许多港口已经在最大容量下工作，但港口仓储费有所增长，在一定程度上减轻了某些港口的开支。
港口船舶与等待船舶的比例很好地反映了目前的拥堵状况。例如，香港的等待率为67%。尽管受到Covid-19爆发的困扰，整个6月份的工作受到限制，盐田在清理积压的工作方面取得了良好的进展，而奥克兰、萨凡纳、西雅图和温哥华的生产力水平都达到了65%以上。
这里不仅仅是洛杉矶和长滩的加利福尼亚海岸。等待卸货的船只停泊在从新加坡到佐治亚州萨凡纳的港口外，汉堡、利物浦和鹿特丹等欧洲主要商业中心都遇到了拥堵和延误。成百上千的船只在盐田附近停泊，据估计，大量20英尺长的集装箱已经停航。
因此，就在盐田恢复正常运作之际，总部位于哥本哈根的海洋数据和分析公司Sea Intelligence的首席执行官艾伦.墨菲（Alan Murphy）等专家警告说，冲击波可能会波及到很远很远的地方。
墨菲说：“实际上，中国南方有成千上万的集装箱堆积如山，而其他港口已经不堪重负，船舶空间和空集装箱严重短缺，中国南方港口的情况正在迅速恶化，成为一个大的系统性破坏。”。
