吉大港港务局已停止为吉大港至科伦坡的船舶提供优先泊位，因为码头外的出口集装箱积压情况有所缓解。
吉大港-马来西亚和吉大港-新加坡航线的航运代理也呼吁停止优先靠泊，因为他们的船只要等很长时间才能靠泊。
现在吉大港-马来西亚和吉大港-新加坡航线的船只都能及时靠泊，最多在抵达外锚地后三到四天就能靠泊，而过去两周甚至更久的时间里需要六到七天。
港口堆场的集装箱数量开始减少，腾出了空间，因此船只也不再需要在码头上站5到6天卸货和装载箱子，而现在通常需要3天就能离开。
8月5日，码头出口集装箱数量也从几周前超过16000teu的创纪录高位下降至5573teu。码头外门口的卡车队伍也明显减少。
Saif Maritime首席运营官Mohammed Abdullah jaahir表示，随着国家税务局(NBR)允许所有类型的集装箱转移到码头，工厂开始转移箱子，情况有所改善。
它有助于在港口堆场腾出空间，因此船只现在可以很容易地在那里卸下箱子。因此，该船在码头停留的时间从上月末的近六天缩短至三天。”
8月5日，只有7艘货轮在港口外锚地等待，而11艘货轮在港口码头装卸货物，而上月末有近20艘货轮排队等候。
GBX物流业务主管蒙塔西尔?鲁巴亚特(Muntasir rubatat)表示，由于吉大港至马来西亚和吉大港至新加坡航线的船舶获得了优先靠泊权，因此在吉大港至马来西亚和吉大港至新加坡航线上航行的船舶一直遭受着严重的靠泊延误。
他说:“由于提供优先泊位的工作现已结束，船只的轮候时间已恢复正常。”他补充说，现时平均轮候时间为三天，这在该港口是非常正常的。
与此同时，8月3日，孟加拉国服装制造商和出口商协会(BMGEA)在给买方论坛的一封信中呼吁不要选定几家运输其出口货物的船运公司。
BMGEA主席Faruque Hassan在信中写道:“相反，他们应该提名尽可能多的货代，因为货代可以自由选择最好的运输路线，或选择航运公司准时发货。”
“我们诚挚地请求你们审查这个问题，要么取消独家提名，要么增加额外的MLO提名，”他敦促买家避免未来的复杂性。
