即使在干货价恢复正常后，冷藏集装箱运费的上涨也可能存在一条长尾。
Drewry的分析师称，截至第二季度末，冷藏货价比去年同期上涨了32%。到第三季度旺季结束时，这一比例可能会上升到50%。
Drewry冷藏集装箱航运研究主管菲利普?格雷(Philip Gray)表示:“随着贸易条件正常化，干集装箱运费预计将在2022年下降，而冷藏集装箱运费预计将继续上升，因为长期合同费率将更新，价格通胀影响到南北航线。”
“这些交易中的大多数冷藏货物都是根据长期合同进行运输的。”
德鲁里指出，冷藏费率的回升并不统一，由于产能紧张，对东西方贸易的影响更大。南北航线的干货价和冷藏货价通胀都较低。
在运费上涨的地方，这是由支付更高运费的竞争推动的。
德鲁里表示:“尽管有充足的冷藏塞容量供应，但易腐货物船运商仍在与支付更高费用的干货主争夺稀缺的集装箱货位。”
集装箱供应链的持续中断也导致冷藏设备的“严重短缺”。这已经受到冷库贸易不平衡的“挑战”，因为在冷库贸易中，运往主要出口地区的冷藏货物很少。
格雷表示:“我们认为，这些条件是短期的，随着2022年年中贸易正常化，这些条件将自我修正。”
“然而，我们预计，在某些行业的旺季，冷藏集装箱设备的可用性仍将是一个问题，因为尽管新建造集装箱的产量创纪录，但全球船队预计无法跟上不断上升的货运需求。”
由于出口商试图避开拥挤的集装箱供应链，集装箱冷藏贸易面临的问题推动了专业冷藏船的发展。
尽管如此，德鲁里估计，在2020年装运的1.32亿吨易腐物品中，由专门船只装运的份额仍然下降到了12%。
该公司表示:“从2022年开始，模式份额的进一步增长和活跃的货运需求将使集装箱冷藏运输的扩张速度快于干货贸易。”
在疫情爆发初期，易腐食品的出货量并没有受到太严重的影响，今年上半年，易腐食品的出货量每年增长5%。但由于收缩幅度小于干集装箱，反弹就不那么明显了。
格雷表示:“货运量增长强劲，而运力吃紧，将继续支撑冷藏集装箱运费和专门船只租赁收益。”
“然而，随着运力状况的缓解，近来需求特别旺盛的大型冷藏船的租金预计将下降。”
