分析师Sea-Intelligence强调，联盟以外的集装箱航运公司提供的跨太平洋服务正在增长。
近年来，2M、Ocean Alliance和The Alliance这三个集装箱航运联盟在主要航线贸易中占据了主导地位，但在亚洲-美国西海岸的贸易中，这种局面正在发生逆转。
Sea-Intelligence指出，航运公司在2020年下半年开始快速引入非联盟服务，从去年10月到现在，这一趋势加速，占部署能力的近30%。
“这增加恰逢大幅减少容量市场份额三个航运公司联盟,以至于现在不结盟服务提供更多的能力Asia-North美国西海岸贸易巷比2 m和联盟,和近海洋联盟,”艾伦?墨菲Sea-Intelligence的首席执行官。
对于亚洲-美国东海岸的非联盟服务只占部署能力的不到10%。
然而，在其他贸易航线上，情况却大不相同。2020 - 2021年，亚洲-北欧的非联盟运力基本徘徊在1%以下，而亚洲-地中海的非联盟运力为承运人提供的服务为零。
墨菲评论道:“就联盟而言，2M在两个贸易航线上的容量市场份额都在下降，海洋联盟在亚洲-北欧的市场份额有所增加，而联盟保持稳定，而海洋联盟和联盟在亚洲-地中海的市场份额都有所增加。”
