马士基表示：由于越南南部省份疫情持续恶化，供应链遭到严重破坏，拖车司机短缺、工厂关闭，港口拥堵现象加剧。越南已将从7月26日开始对该国南部制造中心实施的封锁措施延长到9月15日。越南西贡新港公司（Saigon Newport）表示，目前越南最大的国际远洋运输港口凯莱港（Cai Mep）的深水集装箱码头仍在运营，没有跳港。该公司的调查显示，胡志明市周边66.5%的制造厂已停产。一些工厂可能会在8月底复工。但由于资源限制，以及政府要求工厂在封锁期需要为供工人提供必要的在厂居住相关物资，仍在运营中的大多数工厂已将产能减少至正常水平的50%-70%。
目前，尽管位于该地区的马士基运营的仓库尚未出现较大的作业中断，但仍需部署严格的疫情防护措施。拖车司机在将货物运输至仓库和港口前，必须出示新冠病毒检测阴性证明。船舶离港时间有一定延迟。越南北部省份的空箱供应仍然十分紧张。未来几周，随着工厂陆续开始复工以及制造产能的提升，预计越南南部省份的集装箱短缺问题将变得严重。
新西兰自8月17日起至8月28日零点进入最高级别的全国性封锁（四级），奥克兰封锁特别延长到9月1日零点。进口货物操作需要在遵循严格的社交距离和卫生安全标准下进行，然而非必需出口商品的生产和包装操作受到了严格的限制。在澳大利亚，由于确诊病例上升，新南威尔士州的封锁已延长至9月底，维多利亚州的封锁也已延长至9月3日零点，但作为必要服务的运输物流作业在遵循严格的安全健康标准下仍正常运营。当地政府建议当前的防控限制措施在公布日之前会随着形势变化而有所改变。
受疫情影响，上海浦东国际机场的货运航班作业已从8月20日开始暂停运行，部分货运航空公司已经取消飞往浦东的航班，后续作业安排另行通知。我们正在密切关注中国其他机场的最新动态。我们预计货运航班会出现延误及运输时间增加的情况。我们将与客户一起努力降低此事件对供应链的影响，同时我们也会及时将最新动态更新在马士基官网(news/advisory页面)。
根据宁波发布的最新消息，北仑区正有序解除相关管控措施，今天已解除梅山街道（含港区）各风险区的管控措施。2M联盟的船舶主要挂靠宁波北仑四期码头，该码头目前运营正常，船舶等待时间为3天左右。原本挂靠梅山码头的马士基共舱航线AC6（亚洲至南美）将在8月份跳港宁波。请登录马士基官网(news/advisory页面)了解最新情况。
全球船舶准班率在过去几个月内很大程度上保持一致，但仍维持在较低水平，远低于预期。
受诸多因素影响，全球船舶准班率在2021年急剧下降，尤其受到远超预期的需求增长、疫情限制导致供应链中断以及港口拥堵等因素的影响。根据Sea-Intelligence最新全球班轮业绩表现报告，马士基在船舶准班率方面仍维持在行业领先水平，尽管整个行业的船舶准班率仍远低于预期。我们认识到当前的船舶准班率水平距离客户的预期有一定差距，我们一直在持续努力增加集装箱船数量来缓解船期延误问题，并让船舶挂靠更加合理，从而提高船舶调配灵活性，保证准班率。另外我们还与码头加强合作，努力尽量降低延误所造成的影响。
