马士基和加拿大太平洋公司(CP)在加拿大温哥华附近新开设了一个11.7万平方英尺(11000平方米)、103门的太平洋运输快线(Pacific Transload Express)设施，“旨在使亚太西北(PNW)供应链更具弹性、灵活性和成本效益”。
马士基表示，该设施将帮助客户减少目前西海岸的高运输时间变化，并“帮助客户创建一个更精确和可预测的供应链，帮助他们减少安全库存，节省库存存储成本”。该公司还表示，将国际集装箱装载到国内53英尺长的拖车上的能力“使客户能够实现国内配送(每立方米)的整体成本节约，同时降低与港口滞期和内陆滞留相关的存储成本”。
马士基表示，流经该工厂的供应链将主要是零售和生活方式领域的快速消费品(FMCG)，“这些产品需要对消费者需求波动做出灵活反应”。快速消费品将占总销量的80-90%，汽车零部件将占总销量的10-20%。
更快的订单履行
马士基加拿大总裁Omar Shamsie评论道:“今天将这一新的供应链资产投入使用，标志着亚洲/PNW门户的重要新篇章，客户正在寻求通过综合物流实现更快的订单履行。我们期待与正大合作，使其成为供应链规划人员的一个重要支点，帮助他们实现业务目标。”
该设施和铁路基础设施的建设已于上月完成，马士基于9月1日开始转运该设施。第一批集装箱于本周早些时候抵达该设施。
CP总裁兼首席执行官Keith Creel表示:“我们非常自豪地开放了这一史无前例的运输设施，为可持续增长创造了巨大的机遇。由于CP的优质服务，我们正在改变北美的入境物流，减少运输时间的变化，同时利用铁路运输的固有好处，减少数千辆卡车上路，从而减少对环境的影响和碳足迹。”
更少的传递
正大将通过铁路将集装箱从温哥华的三个主要集装箱码头运送到太平洋转运快线(Pacific Transload Express)。CP在其温哥华多式联运设施附近的CP土地上建造了该设施，以提供最优的转车服务，减少转车次数，提高服务可靠性。
马士基的Shamsie补充说:“这对我们的客户来说是一个很有吸引力的特点，他们希望通过整合供应链来实现更高的性能。”
提高供应链可靠性
马士基强调，目前，从亚洲到北美，从原产地的工厂到目的地的配送中心，运输时间从35至75天不等。马士基指出:“由于差异如此之大，企业很难在满足对最终消费者不断提高的货物交付预期的同时，规划好供应链管理。因此，大多数公司提前购买产品，并建立更高的安全库存，以缓解运输时间的波动，使存储解决方案更接近他们的客户。
马士基北美仓储和分销产品开发主管Erez Agmoni表示:“我们可以帮助我们的客户减少运输时间的变化，从门到门的35-75天，一直到有货物在35-40天。这有助于客户创建一个更精确和可预测的供应链，帮助他们减少安全库存，通过这种转运解决方案节省库存存储成本。我们是市场上第一家也是唯一一家提供这种解决方案的公司。”
为了改进操作执行，计划添加一个排序系统来支持操作。
环境效益
该公司强调，为了支持客户环境社会治理(ESG)目标，太平洋运输快线设施专门集成并扩展了从温哥华港口直接开始的CP铁路服务，这是一种比在港口综合体和当地道路上使用多辆卡车更低的碳排放选择。
马士基表示，新设施将减少温哥华地区每年超过10万次的卡车运输(每年近6万次往返)，并每年减少4000吨二氧化碳(温室气体)排放——这相当于消耗9261桶石油的二氧化碳排放。
削减有两个来源:首先，森特勒、凡特和德尔塔波特之间较短的直接铁路连接和转运设施与卡车的三角航线相比，减少了货物的运输里程;其次，铁路的能源效率，“比卡车节能3-4倍”。
马士基仓储和配送公司将成为太平洋运输快运设施的独家运营商，该设施与该公司在北美的其他45个地点整合在一起，马士基表示，“旨在提供简单、无缝的端到端客户体验”。
