在连续22周上涨后，Drewry的世界集装箱指数(WCI)综合指数本周停止了看似势不可当的涨势，这可能是海运现货价格可能终于见顶的初步迹象。
组织的指数——这是一个复合的集装箱运费在八大路线和来自美国、欧洲和亚洲——本周保持稳定在10377 .19元40英尺集装箱,但近四倍(299%)高于去年同期,集装箱航运分析师报告。
上海到鹿特丹、鹿特丹到上海、上海到洛杉矶和鹿特丹到纽约的运费保持在上周的水平。
德鲁里强调，现货价格的平降“是在CMA-CGM和Hapag-Lloyd宣布停止现货价格上涨之后发生的，因为大多数贸易航线的集装箱价格都处于创纪录高位”。
从上海到热那亚的运费上涨了1%，即144美元，达到了每40英尺箱子13646美元。然而，从纽约到鹿特丹的即期汇率下跌了8%或91美元，至每feu 1107美元。同样，从洛杉矶到上海和从上海到纽约的运费分别下降了3%和2%，达到每40英尺箱子1404美元和15849美元。
德鲁里表示，预计未来一周利率将保持稳定。
Freightos还指出本周价格趋平,降低风险的判断,这在一定程度上是由于台风的破坏Chenthu天气系统——“这有可能是最新的一系列物流中断的原因今年在中国-东上周在上海附近登陆”转移。
Freightos的研究主管Judah Levine评论道:“随着潜在危机的避免，以及最近一些航空公司对现货价格的上限的实施，本周海洋价格总体保持稳定，亚洲-美国西海岸的价格甚至略有下降。
但跨太平洋航线的需求依然旺盛，航空公司也在继续增加运力。在全球几乎所有的集装箱船都已经活跃的情况下，为了做到这一点，承运人正将运力从二级航线转移到运输航线上，这让那些低调航线上的承运人的事情变得复杂。”
莱文强调指出，研究表明，在亚洲-中东航线上服务的船只数量比原计划减少了40%左右，“而本月到目前为止，跨大西洋航线的航运量增加了16%，达到去年水平的四倍，创历史新高”。
他补充说:“不幸的是，越来越多的跨太平洋航班滞留在洛杉矶/长滩等美国目的地。虽然西海岸的主要门户宣布延长卡车收集集装箱和速度作业的时间，但目前有70多艘船舶平均等待9天的泊位开放，这是历史上的新纪录。”
不堪重负的卡车运输、仓库和铁路物流也导致了港口延误，“以及端到端物流的整体困境”，莱文指出，并补充道:“Freightos.com市场数据显示，本月到目前为止，中美海运货物到达最终目的地平均需要73天，比2019年9月长了83%。”
Levine继续说道:“这样的持续时间意味着，随着假期的迅速临近，不能很快发货的货物可能无法及时到达。这种压力加剧海洋空气转换的趋势,加上COVID限制和航空货运能力受制于缺乏客机活动,推动航空货运利率在亚洲接近高点时只看到PPE在去年的高峰。”
