物流巴巴获悉，新数据显示，与 2020 年和 2019 年相比，2021 年从中国到美国西海岸的集装箱交货时间增加了约一半，而且中国工厂和港口的积压增加以及停电给国际供应链造成了进一步的不稳定。
它指出，上个月在加利福尼亚州洛杉矶和长滩附近停泊的创纪录的 73 艘货船成为头条新闻，但货主在亚洲的出口方面仍然面临重大挑战，中国最大港口的港口拥堵程度仍然很高。 .
根据 Project44 的数据，截至 10 月 7 日，约有 386 艘船舶在中国最繁忙的两个港口上海和宁波附近抛锚停泊，其中 45 艘为集装箱船。
Project44 表示，这些数字“表明在假日销售和全球疫情后复苏的背景下，产品进一步短缺、企业和消费者的延误”，并指出通过中国港口的集装箱贸易约占全球集装箱贸易的 40%，而上海是目前世界上最繁忙的集装箱港口，宁波是世界第三繁忙的集装箱港口。
除了疫情原因，Project44指出，中国各地的企业也面临电力短缺危机。Project44 的供应链洞察副总裁 Josh Brazil 将当前形势比作“全球鞭笞效应”，并指出：“我们可以预期，中国制造商和港口不断增加的积压将加剧美国和欧洲港口的不平衡。”
“随着从工厂车间到最终消费者的库存变得越来越困难，对运输能力的竞争将加剧。”
Project44 的实时供应链可见性平台生成的新数据显示，与 2020 年和 2019 年相比，从中国到美国西海岸的货物从装货港到卸货港的集装箱交货时间在 2021 年“大幅增加”，平均上涨50%左右。
例如，从盐田到北美西海岸的交货时间在 2019 年至 2021 年之间增加了 9 天，从平均 18 天增加到 27 天，增加了一半，上海和青岛的交货时间也有类似的增长。
Project44 表示，该数据来自 Project44 的货运可见性平台，基于该平台跟踪的物流指标，尽管数据“反映了静态显着的样本量以得出结论”。
