洛杉矶港开始了一项艰苦的工作，说服码头运营商、进口商、仓库所有者和卡车运输公司在夜间运输更多的货物。
执行董事Gene Seroka周四表示:“今天我们无法拉动单一的杠杆打开所有的大门。”
周三，白宫召集了包括零售商沃尔玛(Walmart)和家得宝(Home Depot)、物流公司联合包裹服务(United Parcel Service)和联邦快递(FedEx)以及电子产品供应商三星(Samsung)在内的利益攸关方。这两家公司承诺将使用更多夜班工人，以缓解洛杉矶和长滩港口复合体的后备工作，该复合体是与中国的第一大贸易门户。
Seroka说:“我们正在尽可能地利用这个港口的每一分钟、每一小时。”目前，大部分工作都是在白天完成的，尽管一些部门已经开始全天候运转。白宫表示，增加夜班可以使运输货物的可用时间增加一倍，工会领导人也参与其中。
COVID-19推动了对消费品的需求，同时关闭了工厂和港口。从卡车司机到仓库员工的劳动力短缺推高了商品成本，加剧了产品短缺，并引发了人们对全球供应链危机恶化的担忧。
白宫供应链中断特别工作组(White House supply chain disruption Task Force)的港口特使约翰·波卡里(John Porcari)说，全球供应链“在大流行之前就在吱吱作响”。
他说，卫生危机暴露了脆弱的全球供应链的弱点，该供应链是为可预测的、及时的货物流动而建立的。在很多情况下，“我们正在使用的是你祖父的基础设施”。
每个环节的压力
世界银行(World Bank)和IHS Markit编制的一份排名显示，在港口效率方面，洛杉矶和长滩港口明显落后于中国竞争对手。
美国航运业顾问门罗(Jon Monroe)说，中国的港口码头通常是全天候运转的，许多工作都是自动化的，劳动力减少的情况也很少见。
Seroka和Porcari强调，美国供应链的改善不会一蹴而就。他们说，每个环节都需要改变，以减轻意外后果的影响。
白宫星期三宣布的行动预计每周只会增加3500个夜间搬运的集装箱，与每周已经搬运的12万个集装箱相比，只是九牛一图。
与此同时，有62艘集装箱船在洛杉矶/长滩等着卸下大约50万个集装箱，另外25艘预计在未来三天抵达。
Seroka说，这些船只装载的是美国制造商的零部件，以及零售商的季节性商品，为11月26日决定成败的假日销售季节开始囤积库存。
标准普尔全球市场情报(S&P Global Market Intelligence)的供应链研究部门Panjiva称，洛杉矶/长滩市场延长营业时间可能有利于本田汽车(7267 . t:行情)和美泰(Mattel . n:行情)，后者因汽车芯片短缺而遭受重创，而美泰则面临将假日玩具销售到商店的压力。
这种努力提出了一个问题，那就是把这些东西放在哪里。
据商业房地产服务公司世邦魏理仕集团(CBRE Group)的数据，大洛杉矶地区第三季度仓库和其他工业用地的空置率创下历史新低，只有1%。
供应链管理协会(Association for Supply Chain Management)执行副总裁道格拉斯·肯特(Douglas Kent)说，“如果我们增加港口的吞吐量，那么我们仍然必须在仓库中找到临时存储货物的空间。”
