长滩市周五发布了一项紧急命令，允许企业暂时增加其泊位的海运集装箱的堆放高度，以缓解洛杉矶和长滩港口的大规模拥堵。
规则的改变并不适用于长滩港(Port of Long Beach)的集装箱码头，那里的集装箱通常堆积高达6英尺。周末期间的许多媒体报道并没有区分港区和内陆区，让人觉得港区有了增加垂直存储的新权力。
由即日起，货仓及货柜场最多可在一堆货柜中放置四个货柜，而不是现行分区规定通常允许的两个货柜。城市经理在一份声明中说，在消防部门的安全许可下，公司最多可以堆放五个集装箱。新规定的有效期为90天，这段时间正好是航运和假日购物旺季的高峰期。
多年前，城市法规中就增加了分区限制，以尽量减少社区工业设备的视觉影响。临时规则更改仅适用于当前分区用于存储容器的属性。
该市在一份声明中说:“鉴于目前的国家紧急状态和(加州州长加文·纽瑟姆)采取必要措施减轻对系统的影响的行政命令，市管理者将暂时放弃执行目前的集装箱堆放和高度限制。”
长滩的官员将在未来几周评估缓解拥堵的解决方案的有效性和对社区的影响，并在11月的市议会会议上提交更多信息，以获得更多的投入。
截至上周五，有79艘集装箱船在南加州港口等待泊位，因为码头上塞满了亚洲进口货物，几乎没有卸货的空间。南加州港口的集装箱滞留时间已增至近6天。洛杉矶创下了9月份集装箱加工最多的记录，长滩则是第二繁忙的9月份。
上个月，在白宫的敦促下，长滩港(Port of Long Beach)开始在其一个海运码头测试全天候运作，以提高生产率。到目前为止，由于运营和经济原因，很少有卡车司机利用额外的登机口时间。
积压的一个关键因素是，由于仓库不堪重负，没有多余的存储点来接收来自港口的货物，集装箱几乎没有地方可去。
他不能把集装箱从底盘上取下来因为长滩市的分区法规不允许他在卡车场里存放超过2英尺高的空集装箱。如果他违反了这条规定，他们会完全关闭他的场地。
——Ryan Petersen (@typesfast) 2021年10月22日
货运代理公司Flexport的首席执行官瑞安·彼得森(Ryan Peterson)上周在Twitter上提到，一家拥有6个货场和153名合同司机的货运公司不得不将集装箱放在底盘上，因为长滩分区条例禁止将箱子堆得超过两层。这反过来又捆住了在港口取回和归还集装箱所需的底盘设备。
他说，更宽松的堆垛规则将解放成千上万的底盘，现在这些底盘是用轮子来存储集装箱的。
在长滩市上周发布关于集装箱储存的紧急命令之前，农业运输联盟执行主任彼得·弗里德曼在一封电子邮件中提出了解决海洋供应链崩溃的几项建议，包括取消本地分区和土地使用限制，为港口附近提供更多空间存放集装箱。
AgTC代表的是农业出口商和服务提供商，他们抱怨与港口相关的效率低下，海运公司优先考虑进口运费，而不是向出口商提供集装箱，他们说，延迟提货和交货的码头费用不是他们的错。
为城市企业增加栈的大小“是一个创可贴，并不能解决问题的根本原因，”Carlo DeAtouguia说，他是西方海外公司的首席执行官，该公司是一家总部位于加州塞普勒斯的国际物流公司。他还表示担心，集装箱堆放得更大可能会加大为客户挖掘集装箱的难度，并导致长时间的延误，就像联合太平洋铁路公司(Union Pacific railroad)最近在伊利诺伊州乔利耶特(Joliet)的大型多式联运铁路终端所经历的那样。
