马士基已经推出了8艘16000 teu的碳中性甲醇动力集装箱船的设计，其中第一艘计划在2024年初投入使用。
“我们的目标是确保新船能够以更智能的方式为我们的客户服务，同时为他们的碳中和运输目标做出贡献，”丹麦航运领袖在一份声明中指出。
该系列由现代重工业建造，预计每年将减少约100万吨二氧化碳(CO2)的排放，与行业中平均这种大小的船舶相比，该设计使每个运输集装箱的能源效率提高20%。
新系列超大型集装箱船(ULCVs)配备了创新的双燃料发动机，可以使用甲醇和传统的低硫燃料。
因此，根据马士基的声明，考虑到燃料容量，这些船只将能够使用绿色甲醇完成整个亚欧往返。
此外，马士基表示，这艘集装箱船将长350米，宽53.5米，“与以往任何大型集装箱船的外观都有很大不同”。
船员住宿和驾驶室将位于船首，漏斗将在船尾，仅在船的一侧，以便增加集装箱容量。这种舱室和漏斗之间的分离也有望提高港口的效率。
马士基指出，考虑到实现这种新设计必须解决几个挑战，该公司花了将近五年的时间来制作这一设施，该公司指出，必须确保船员的舒适，住宿场所位于这个更暴露的位置。
此外，足够的船体强度也是一个关键的参数，当进一步向后放置时，调节块通常作为船体的“加强器”。
根据船舶公司的说法，救生艇和导航灯的新安排也需要开发，此外还需要开发新的摄像头来支持船长在航行时的视野。
马士基表示:“我们期待这些船只能够穿越世界各大洋，并继续致力于创造新的解决方案，以提高客户未来供应链的效率。”
