据悉，洛杉矶和长滩港正在与主要集装箱航运公司讨论一项新计划，以激励承运人装载比卸货更多的集装箱，从而在不影响满载集装箱货物出口的情况下，清理码头上的空集装箱。
港口、航运公司和码头运营商正在与拜登政府负责促进港口流动性的港口特使John Porcari合作制定这一计划。在长达18个月的货运量激增期间，洛杉矶和长滩港的拥堵状况达到历史水平。
如果这项所谓的超匹配计划(over match plan)获得通过，它将取代洛杉矶港早些时候提出的对长期滞留的满载集装箱征收滞留费用的提议。洛杉矶港行政总裁Gene Seroka在1月13日的洛杉矶港务委员会会议上表示，港口工作人员将与利益相关方进行磋商，然后再决定是否将该提案提交给董事会。
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长滩港首席运营官Noel Hacegaba表示，其12个码头上大约有12万个空集装箱滞留。港口自去年在10月份宣布拟对集装箱收取高额滞留费用后，港口的长期满载进口集装箱数量已减少，空集装箱由此成为长滩和洛杉矶码头拥堵的主要原因。
“滞留在码头9天或更长时间的入境集装箱数量下降了60%，现在仅占码头集装箱库存的10%。我们希望将注意力转移到空集装箱上，这些空集装箱目前占长滩码头所有集装箱的47%。这一数字大约是疫情前水平的两倍。”Hacegaba表示，超匹配计划将激励海运公司运送更多的出境集装箱。
