根据CLIVE Data Services的最新行业分析，与2021年1月相比，2022年1月通用航空货运量的收费重量增加了0.1%。
CLIVE表示，尽管“全球空运供应链仍然脆弱”，但运量也与2019年1月大流行前的水平持平，为正0.2%。
2022年1月的货运能力与2019年1月相比下降了4%，与2021年1月相比上升了6%。
CLIVE的“动态负载系数”——衡量飞行货物的体积和重量以及可用容量——为62%，比2019年1月高1个百分点，但比去年第一个月低6个百分点。
与covid - 19之前的水平相比，2022年1月的空运费率仍然很高，与2019年1月相比为+156%，尽管这是6个月来与大流行前费率的差距首次出现环比下降，此前12月的涨幅为+168%。与2021年1月相比，上个月空运货价上涨了41%。
上月被Xeneta收购的CLIVE建议，在根据1月份的表现得出强有力的结论之前，航空货运市场应保持谨慎。
CLIVE前董事总经理、现谢尼塔(Xeneta)首席空运官尼尔·范德沃(Niall van de Wouw)表示:“随着病假和检疫规定继续影响许多行业和国家，航空货运市场仍在应对新冠肺炎造成的不确定性，我们认为这是2022年值得尊重的开始。”
“我们可以看到，全球空运供应链仍然脆弱，航空公司因为缺乏机组人员而提前取消航班。1月还提醒我们，新冠病毒并非该行业的唯一担忧。
“在这个月里，我们看到了其他航空干扰因素，包括美国的5G担忧、影响航班时刻表的极端冬季天气条件，以及比2021年提前两周开始的中国春节。
“与所有这些因素相比，1月份的表现表明，全球航空货运市场仍有相当程度的弹性。”
