航运运营商正在拒绝运输更多有风险的二手电动汽车 (EV)。
日本的三井 OSK Lines (MOL) 是最新一家被记录在案的公司，称它正在停止运输二手电池驱动的汽车。
根据法律，MOL 运营着世界上最大的汽车运输船队之一，其 6,400 Ceu 的船只 Felicity Ace 起火并最终在五周前在亚速尔群岛沉没，造成了今年迄今为止以美元计算最大的航运事故。 Vinson & Elkins 公司，价值约 5 亿美元。
这是自 2019 年以来涉及电动汽车的第四次大型汽车运输船火灾。
虽然并非每场火灾都一定是由 EV 引发的，但一旦它们被卷入任何大火中，它们就会成为一种严重的助燃剂。着火的锂离子电池的温度可以达到 2,700 摄氏度以上。
MOL 的一位发言人表示，其新政策仅适用于二手电池驱动的电动汽车，不适用于混合动力汽车。
“我们运输的二手电动汽车数量最近一直在增加，因此我们决定重新审查我们的二手车接收标准，并决定暂时暂停接受二手电池电动车的预订，”发言人说。
MOL 表示，它会在登机前对传统的汽油和柴油汽车进行安全检查，确保它们可以在自己的动力下行驶，并通过目视检查它们是否有泄漏。发言人说，使用二手电动汽车很难执行此类程序。
澳大利亚汽车新闻网站 GoAuto 已经联系了其他一些汽车运输公司，这些公司也决定今年停止运输二手电动汽车。
上周，韩国的现代 Glovis 详细介绍了它一直在与韩国船级社合作开发的一种新的火灾响应系统，其中包括更多洒水器和在运输途中覆盖着特制防火毯的电动汽车。
国际海事组织 (IMO) 意识到电动汽车起火的风险不断上升，去年 6 月发布了一份文件，其中表示需要重新评估现有载有汽车的船舶的消防设备和措施。
总部位于伦敦的律师事务所 Watson Farley & Williams 在最近的一份报告中表示，虽然目前尚不清楚电动汽车是否比传统汽车更容易起火，但普遍认为其后果可能更具灾难性且更难以处理。
“如果工作人员不知道扑灭电动汽车火灾需要采用与扑灭船上常规火灾不同的技术，那么很容易看出事故如何导致完全损失。证据表明，当前的抑制和淋湿系统不足以应对这种新风险。需要设计新系统并将其纳入船舶设计，”该律师事务所表示。
