越南物流商业协会(VLA)从俄罗斯乌克兰冲突造成的混乱中吸取教训，开始购买自己的船队，在通往中国、韩国、日本、马来西亚、印度、新加坡和中东的亚洲航线上运营业务。
该协会表示，将需要15亿美元来建造新船、购买旧船，以及为越南的集装箱船队租赁和购买集装箱。
此前，越南海事局表示，欧洲主要航线与俄罗斯之间的航线关闭，可以为越南船东在未来几天增加市场份额创造机会。
该协会表示，在未来三到五年内，它将重点投资航运业，这将主要来自私营部门，并辅以政府的支持措施。
与此同时，VLA寻求与机械、钢铁、纺织、鞋类、家具、海鲜和一般食品等行业的企业合作，以确保当地船队的货运量。
此外，该协会还寻求政府的干预，以吸引越南船员在船上工作，并为他们提供必要的培训和所得税减免，同时允许外国船员在悬挂越南国旗的船上工作。
该船吃水低于9.5米，可以直接停靠在海防港，因此协会将使用1800 ~ 2500 TEU船。
该服务第一年总共需要14艘船，第二年，将在前往中国和日本的两条航线上增加6艘船。从第三年起,协会估计,它将需要购买更多的巴拿马型船4000 TEU 5500 TEU运行能力的组合南北航线连接日本-韩国-中国-越南-新加坡(巴生港)——印度,中东,反之亦然。
VLA还计划为所需的集装箱采用“租买”方式，以限制所需的投资资本。
目前，越南有10家集装箱运输公司，拥有48艘集装箱船，总容量为39519 TEU。该船队包括13艘25年以上船龄的船舶和3艘20年以上船龄的船舶，15艘吨位为300 TEU至600 TEU的船舶，而只有14艘吨位为1000 TEU至1800 TEU的船舶，可以在亚洲内陆航线上运行。
2021年，越南港口的吞吐量为2400万TEU，同比增长7%。越南船运船队的船只只能承运该国进出口总额的7%，其余的则由外国船运公司承担。
