诺福克南方铁路与三个合作伙伴——海运承运人赫伯罗特、美国西部一级合作伙伴联合太平洋和弗吉尼亚港——在东海岸和西海岸之间提供加急服务的新举措表明，四方正在寻求机会，以最大限度地利用近期的资本投资，同时还解决了持续的拥堵问题。
NS表示，该合作伙伴关系名为OceaNS Bridge Express，将为托运人提供进入西海岸市场的新选择。 NS上周表示，该服务将从弗吉尼亚港的诺福克国际码头出发，并与芝加哥的UP（纽约证券交易所股票代码：UNP）交换。
NS 告诉 FreightWaves，该服务旨在减少旅行时间，因为它利用了在弗吉尼亚州的额外呼叫，这在以前是不可选择的。集装箱通过 NS 和 UP 穿越剩余的行程，而不是乘坐赫伯罗特的船一直到洛杉矶或奥克兰。据 NS 称，这项服务缩短了运输时间，并防止托运人不得不在西海岸港口等待空间。
FreightWaves 多式联运解决方案负责人 Mike Baudendistel 表示，NS 的公告解决了西海岸港口的拥堵问题以及东海岸港口为扩大运力和容纳更大船只而进行的大规模投资。
新举措也可以作为支持东海岸港口的机会，特别是在西海岸港口运营商和码头工人正在谈判一项新合同以取代目前将于 6 月 30 日到期的劳工协议时。
“在疫情之前，东海岸港口一直在从西海岸港口分一杯羹。在疫情时代的‘一切都短缺’期间，西海岸港口获得了份额，港口多元化战略受到青睐，因为托运人希望将货物快速送到消费中心，”鲍登迪斯特尔说。
“现在零售商的库存水平膨胀，货物流动总体上对时间不那么敏感，这可能会让东海岸港口重新受到青睐，这通常是运往美国东部消费中心的跨太平洋货物更便宜的替代品，”他继续。
在上周宣布这项新服务时，NS 和 UP 的高管表示，它为托运人提供了额外的选择。
“当前的环境导致托运人和承运人创造性地考虑运输货物，”NS 多式联运和汽车营销副总裁 Shawn Tureman 说。
UP 高级、营销和销售部门副总裁 Kari Kirchhoefer 说：“联合太平洋的多式联运网络具有战略定位，可为集装箱托运人提供通往西海岸的陆路服务的替代方案。我们对西雅图/奥克兰/洛杉矶/长滩的联合服务产品将加快这些跨大西洋运输到西部消费市场的速度。”
另外，弗吉尼亚港上周三表示，5 月是该港口历史上“生产力最高的月份”，港口处理 314,942 个 20 英尺当量单位，比 2021 年 5 月增长 8%。5 月的记录超过了 12 月创下的先前记录2021年，该港口连续第三个月突破31.4万标准箱。
弗吉尼亚港于 4 月宣布，它将成为赫伯罗特重新设计的地中海墨西哥湾沿岸快线服务在东海岸的唯一一站。该港口在 4 月份表示，该每周服务由 8 艘巴拿马型船组成，包括通过铁路通过弗吉尼亚将货物陆路运往加利福尼亚。
