物流巴巴讯：自大流行开始以来，班轮排名发生了很大变化，而不仅仅是地中海航运公司（MSC）取代马士基的排名靠前。
在其最新的每周报告中，班轮咨询公司 Sea-Intelligence 绘制了过去两年半中哪些承运人的排名上升，以及在当前的天价市场期间，这些航运公司如何试图摆脱包机市场。
自 2020 年 1 月以来，已有 7 家航运公司跻身前 50 名，其中中国航运公司位居前列。
在疫情前，CU Lines 甚至没有进入前 100 名，但现在运营着一支 82,000 标准箱的船队，是世界第 24 大航运公司。同样，在香港注册的 BAL 从前 100 名之外跃升至第 44 位，比另一家新进入者 Transfar 领先一位，后者与中国最大的在线零售商阿里巴巴有着密切的联系。与此同时，上海锦江的船队同期增长了 124%，目前在 50 强阵容中排名第 35 位。
进入前 50 名俱乐部的非中国相关班轮包括 Pasha Hawaii、Tropical Shipping 和最有趣的俄罗斯 FESCO。自与乌克兰的战争开始以来，除了中国的中远外，大多数全球班轮都停止了与俄罗斯的业务往来。尽管过去四个月受到制裁，FESCO 仍设法保持其规模。
在大流行期间最大的班轮排名洗牌中还值得注意的是三个知名品牌的消失——被赫伯罗特吸收的 NileDutch； Heung-A，并入 Sinokor；和 Transworld Feeders，现在已成为 Unifeeder 的一部分。
海洋情报报告还研究了班轮如何在大流行期间转移到拥有吨位而不是租用它。绝大多数航运公司的机队包机率都在下降。就承运人而言，他们在 2020 年 1 月租用了 56% 的船舶运力。到 2022 年 6 月，这一比例已降至 48%。
Sea-Intelligence 指出：“这很可能清楚地反映了集装箱市场吃紧的情况，导致承运人试图在租船费率仍然是天文数字的市场中获得对船队的更多控制权。”
