上海集装箱运价指数 (SCFI) 环比下跌 10%，过去 14 天下跌近 19%。
截至 9 月 9 日，钟声 SCFI 为 2,562.12 点，较 9 月 2 日公布的水平下跌 285.5 点，跌幅 10%。集装箱即期运价指数下跌 10%，此前一周下跌 9.7%，过去两周下跌约 18.8%。
SCFI 现在几乎是今年 1 月创纪录的 5,051 点水平的一半。
周四公布的德鲁里综合世界集装箱指数 (WCI) 也显示出持续下跌的趋势，尽管跌幅不及 SCFI。与前一周相比，该指数下跌 5% 至每 FEU 5,378.68 美元。这是 WCI 连续第 28 周下降，与 2021 年同期相比下降了 47%。
德鲁里表示，上海 - 洛杉矶航线的降幅最大，下降 14% 或 780 美元至每 FEU 4,782 美元。
尽管这两个指数仍远高于历史平均水平，但集装箱现货运费的持续大幅上涨正越来越多地引发人们质疑集装箱行业现在是否正面临急剧调整，其影响已渗透到所有重要的长期合同运费中。
海上智能全球供应链咨询服务副总裁 Bjorn Vang Jensen 本周早些时候在 LinkedIn 上的一篇文章中说：“我不知道有哪个中型 BCO 现在不重新谈判，或者准备所以在下个月内。” Jensen 的职业生涯涵盖了托运人和承运人双方。
相比之下，Xeneta 在其最新的 Ocean Pulse Survey 中几乎没有发现托运人呼吁谈判和运费大幅下降的证据。 Xeneta 首席分析师 Peter Sand 表示：
“我们会说，从我们与一些世界上最大的托运人的对话来看，前景实际上要稳定得多。”
与此同时，汇丰全球研究部（HSBC Global Research）预测，集装箱即期运价可能会跌至大流行前的水平，尽管更重要的是，航运公司的合同费率应该高于大流行前的水平。不过，最终结果将是 2023/24 年集装箱航线的盈利能力比今年的创纪录水平下降 80%。
