东海岸继续在贸易活动中占据主导地位，纽约和新泽西港连续第二个月成为美国最繁忙的海港。与2019年9月大流行前相比，该公司在2022年9月的货物运输量增加了35%。此前公布的月度数据是纽约首次超过西海岸，被视为一个转折点。
纽约和新泽西港的执行董事里克·科顿(Rick Cotton)说:“与过去相比，没有迹象表明这个货运量水平会减少。”“总的来说，我们预计创纪录的货运水平将持续下去。”
“事实上，纽约港和新泽西港连续两个月超过洛杉矶是一个大新闻，”Project44的供应链洞察副总裁乔希·巴西说。“这表明，我们看到托运人为降低风险而实现供应链路线多元化的长期转变的严重程度。”
西海岸港口吞吐量
对西海岸港口工人罢工的担忧是沿海贸易向美国转移的主要原因之一
随着东海岸的发展，货运铁路也随着港口贸易的趋势而改变。
“纽约和新泽西港是一个增长引擎和通往世界的门户，南诺福克已经准备好支持这种增长，”南诺福克执行副总裁兼首席营销官埃德·埃尔金斯(Ed Elkins)说
随着旺季的临近，诺福克南方公司正在为通过纽约港的粮食出口提供一项新服务，将大豆和玉米种植户连接到这个门户，Elkins说，他补充说，铁路的港口平衡激励计划有助于增加运量，同时推动内陆码头和港口之间的铁路车辆平衡的积极改善。
“我们预计东海岸的趋势将继续下去，我们的铁路已经准备好为全国一半以上的消费者和制造商提供服务，”他说。
东海岸、墨西哥湾沿岸港口吞吐量
随着越来越多的贸易东移，港口拥堵也随之而来。CNBC美国供应链热图显示，纽约有11艘船在等待，平均等待时间为2.8天。萨凡纳的船只最多，有29艘，等待时间超过10天。在墨西哥湾，休斯顿有11艘船在等待将近5天。
巴西表示:“我们看到美国的出口集装箱滞留(等待)时间全面上升，尤其是在东南部和海湾港口。”“所有西海岸港口的出口也出现了近6天的停滞，可能是由于运营商争相避免运费下降而削减了服务能力。”
沿海工会谈判
国际码头和仓库工会和太平洋海事协会整个星期都在开会，讨论当地的补充和安全问题，CNBC被告知必须在谈判中敲定。正在进行的谈判正在工会的旧金山总部进行。仍在讨论的是工会在9月份提出的一个问题，声称太平洋海事协会的成员SSA Marine与另一个工会勾结，利用NLRB绕过ilwupma的集体谈判协议。
