《集装箱新闻》(Container News)获得的最新港口数据显示，由于出口贸易低迷，印度主要港口的集装箱吞吐量正在放缓。
12个主要/政府港口的集装箱运输量从去年同期的94.4万标准箱降至89.3万标准箱，下降5.4%。从环比来看，9月份出口量基本持平，为89.2万标准箱。
然而，按港口来看，纳瓦谢瓦(贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港务局)的吞吐量从2021年10月的47.6万标准箱小幅提高至49.6万标准箱。
印度南部的金奈港(Chennai Port)上月结束时的货运量为12.5万标准箱，较上年同期的15.4万标准箱大幅下降。
在科钦港，集装箱吞吐量从2021年10月的6.7万标准箱下降到5.5万标准箱。科钦港运营着印度唯一的专用转运设施，称为瓦拉帕达姆码头或科钦港口世界码头。
Tuticorin港(V.O. Chidambaranar)的吞吐量也继续下降，从2021年10月的6.3万标准箱降至5.3万标准箱。
分析显示，维萨卡帕特南港上月的吞吐量仅为2.8万标准箱，而2021年同期的吞吐量为4.3万标准箱。
恩诺港(现在被称为Kamarajar港)10月吞吐量从去年同期的4万标准箱降至3.6万标准箱。
其他较小的港口，如坎德拉(deend亚尔港)上个月的吞吐量也出现了环比下降。
阿达尼港口(APSEZ)在印度东西海岸拥有一个小型非政府码头网络，也面临着产能利用压力。从4月到9月，也就是2021-22财年上半年，该集团的报告显示增长持平，累计运输423万标准箱，仅比去年同期的411万标准箱增长3%。
根据该公司发布的数据，其中APSEZ的旗舰蒙德拉港贡献了328万标准箱。
贸易量的下降反映出全球经济不利因素导致印度进出口贸易放缓。
印度出口组织联合会(FIEO)主席a . Sakthivel在一份声明中表示:“出口放缓反映了全球贸易日益严峻的形势，由于高库存、通胀上升、经济进入衰退、汇率高度波动和地缘政治紧张，全球贸易面临需求放缓。”
FIEO指出:“工程产品、服装和纺织行业的出口下降尤其令人担忧，因为这些行业是大量就业的关键。”
FIEO接着补充道:“我们不应该从大多数经济体的出口正面临收缩这一事实中获得安慰。除非地缘政治形势大幅改善，否则未来几个月将非常具有挑战性。”
