韩国政府在周一的第一轮会谈中未能与数千名工会卡车司机达成协议，这是大规模罢工的第五天，大规模罢工扰乱了韩国的物流，并使该国的几个关键行业陷入瘫痪。
卡车司机要求政府延长并扩大一个基于运营成本计算最低工资的系统，该系统将于年底到期。工会呼吁将目前适用于散装水泥和集装箱运输的所谓安全费率永久化，并将覆盖范围扩大到所有车辆和货运类型。
该国交通部提议将运价制度再延长三年，但不将其扩大到更广泛的司机。预计下一届会议将于周三举行。在不到六个月的时间里，第二次大罢工未能得到解决，这增加了尹素妍总统发布行政命令要求卡车司机复工的可能性。
尹锡悦的办公室表示，尹锡悦预计将于周二召开内阁会议，审议开工令，此前他批评罢工在经济危机期间挟持了国家供应链。法律允许使用这样的命令来应对严重的运输中断，如果不遵守，将面临吊销卡车司机执照、三年监禁或最高22550美元的罚款。
罢工扰乱了工业活动，由于加油站的水泥和燃料供应短缺，政府估计每天损失约2.24亿美元。铁道部警告说，如果铁路工会在12月2日加入罢工，情况可能会变得更糟。
根据韩国水泥协会（Korea cement Association）的数据，如果工业行动继续下去，本周水泥出货量预计将降至平时水平的5%，而交通运输部预计，到周二，大部分建筑工地的混凝土供应将耗尽，并补充道，钢铁行业周日的出货量将减少一半以上，达到22000吨。加油站也有可能在本周内耗尽汽油和煤油，因为主要炼油厂约80%的卡车司机是工会成员。
最新的政府数据显示，周一上午，集装箱港口吞吐量为正常水平的21%， Gwangyang, Pyeongtaek-Dangjin 和Ulsan 港口因罢工而完全关闭。
