美国联邦海事委员会报告称，由于托运人对《2022年海运改革法案》的积极回应，投诉数量大幅上升。与此同时，FMC继续采取步骤，确定相关流程，并完成美国国会的授权，要求在制定和实施管理海洋航运的变化方面取得关键的里程碑。
航空业治理改革重点关注的一个关键领域是来自运营商的收费。货主和卡车司机向美国国会抱怨滞留费和滞期费(D&D)大幅上涨。该立法试图提供救济，包括将许多繁琐的费用正当化给承运人。
自该法律于今年6月颁布以来，FMC报告称，在不到六个月的时间里，它已收到超过175份申请。“美国托运人对通过《2022年海运改革法案》建立的新机会做出了积极的回应，通过向FMC提交收费投诉来挑战承运人收费，”他们在一份定义投诉新流程的公告中说。“今天分享的进程明确了委员会在新权力下将采取的临时步骤。”
国会为FMC制定立法要素的最后期限。管委会今日详述处理收费投诉的临时程序。当委员会收到带有“充分信息和细节”的投诉时，它将由新成立的调查办公室(Office of Investigations)展开多阶段的调查。
委员会工作人员将与公共承运人联系，要求其对投诉作出答复，并说明所调查的收费或费用的理由。调查结果可能导致法院命令公共承运人说明为何不应命令其退还已支付的费用或免除有关费用。然后，FMC将决定收费是否符合规定，是否应该退款或弃权，以及是否需要单独的民事处罚程序。
该法案的目标是简化和加快这一过程，同时使承运人在这一过程中更负责任。然而，FMC指出，如果执法办公室的调查没有带来积极的行动，托运人和其他提出投诉的人仍然可以提出小额索赔或正式投诉。
确定临时程序的努力是立法过程中必要的里程碑。委员会注意到，从这些第一次会议中获得的经验将指导委员会确定应采取何种形式的常设程序。
