据媒体10月26日报道，智利23个港口的大约6500名港口联盟成员开始了为期48小时的罢工行动，主要港口码头业务瘫痪停摆。圣安东尼奥、安托法加斯塔、伊基克和圣维森特港口受到的影响可能最大。
据了解，因为工人们要求政府为他们提供更好的工作条件，但是却没有得到进展，才会出现此次罢工。
但这已经不是西方国家的第一次罢工了，尤其是今年以来，在全球各国通胀高涨，生活成本大幅增加等背景下，工人们为了获得更高的工资，以应对物价的涨幅，接连发出了罢工运动。
8月的时候，英国大约1900名来自费利克斯托港的工人在当天启动了为期8天的罢工运动。据悉，该港口是英国最大的集装箱港口，2020年的净利润为6100万英镑（约合5亿元人民币），其集装箱吞吐量就占了全英国四成以上。
这次的罢工行动之后，虽然该港口目前没有公布其预估停摆带来的经济损失，将不可避免地导致英国供应链延误和中断，但是可以猜测的是，这个损失也不会小到哪里去。
除此之外，美国、德国、法国等其他国家也出现了不同程度的港口或铁路罢工行动。对比之下，中国却并没有出现这样的现象，其集装箱吞吐量还得到了进一步的增长。
10月28日交通运输部公布的统计数据显示，今年前三季度，中国全国港口货物吞吐量同比增长0.1%，完成1155454万吨，集装箱吞吐量同比增长4.0%至21933万标箱。
长久以来，中国的稳定经济优势，以及良好的港口运输能力，都为中国的集装箱港口吞吐提供了很好的基础。2022年上半年，全球前20个集装箱港口完成了1.948亿集装箱吞吐量TEU，与2021年同期相比，中国港口集装箱吞吐量略有增加1.1%TEU，占比高达56%。
