在一年的时间里，班轮运输业的流行语已经从“集装箱很难到达”变成了对集装箱过剩的担忧，因为运费水平已逆转至新冠肺炎之前的低点。
当地媒体还报道，许多中国中小企业和出口商的制成品订单大幅下降。Pou Chen旗下的一家越南鞋厂在主要运动服装公司耐克（Nike）和阿迪达斯（Adidas）的订单下降后，不得不裁员6000人，这一趋势突显出来。
根据上海航运交易所2月11日发布的数据，中国春节假期后中国出口的复苏比较平淡。
这已经渗透到集装箱货运水平，航运供需之间的平衡并不理想。
德鲁里的世界集装箱指数于2月16日表示，40英尺集装箱的平均运价从2021 9月的10377美元峰值跌至1955美元，跌幅达81%。该咨询公司最近估计，由于在繁荣时期过度订购，集装箱供应过剩将达到600万标准箱。
据航运业内部人士透露，由于2021和2022年货运量创历史新高，订单量创历史纪录，今年将交付大量集装箱船新船。然而，班轮运输几乎结束了，货物量的减少导致了运力过剩。
Linerlytica分析师谭华珠（Tan Hua Joo）告诉《集装箱新闻》（Container News），港口空集装箱的堆积说明了市场的低迷。
他说，“目前，货物需求非常疲软，尤其是在美国，而拥堵，特别是在美国港口，已经有所缓解。过去两年，新集装箱订购量过多，而旧集装箱的流通时间超过了正常使用寿命。所有这些都导致空集装箱过剩，我估计为400万标准箱，这至少需要局势恢复正常的一年。
“这些多余的集装箱从进港船舶上被清空，通常直接在港口提取用于出口，因此出口需求的放缓将导致剩余库存的积累。”
