在BIMCO本周的“本周航运数量”中，首席航运分析师尼尔斯·拉斯穆森研究了2022年洗涤器安装速度的放缓，以及为什么预计未来几年会出现新一波安装。
Niels Rasmussen表示：“2022年，399艘船舶安装了洗涤器，同比下降24%，目前13%的散货船、集装箱船和油轮安装了洗涤器。尽管安装速度放缓，但随着造船厂订单中17%的船舶预计将安装洗涤器，未来几年安装洗涤器的船舶比例将增加。”，BIMCO首席航运分析师。
自2020年1月1日起，船舶必须使用超低硫或低硫燃料（如ULSFO或VLSFO）来遵守硫排放限制。然而，如果船舶安装了洗涤器，它们可以继续使用价格较低的重质燃料油。但VLSFO的价格溢价已被证明低于最初的估计。
2019年12月31日，也就是国际海事组织新规定实施的前一天，全球六个最大加油港的VLSFO价格溢价平均为347美元/吨。自那以后，溢价平均为每吨149美元。在2020年的很长一段时间内，它一直低至50美元/吨，在2022年6月/7月期间高达400美元/吨。
拉斯穆森指出：“VLSFO溢价越高，对洗涤器的投资就越有吸引力，因为回收期更短。VLSFO溢价低于预期，可能会阻碍船东安装洗涤器，尤其是在燃料消耗量较低、节省成本较低的小型船舶上。”。
事实上，带洗涤器的干散货船、集装箱船和油轮的平均载重量为140845吨，而不带洗涤器的平均载质量为51743吨。因此，13%的干散货船、集装箱船和配有洗涤器的油轮占载重量的29%。原油油轮船队的安装率最高，32%的船舶和38%的载重量安装了洗涤器。
随着造船厂订单中17%的干散货、集装箱和油轮预计将安装洗涤器，未来几年安装洗涤器的船舶比例将增加。然而，这17%只相当于订单中自重容量的24%，因此洗涤器自重百分比可能会降低。
拉斯穆森说：“从长远来看，由于脱碳工作将增加含硫替代燃料的使用，使用洗涤器减少硫排放可能会减少。”
